Quando se trata de modelos de desempenho, TRD é a marca que os entusiastas da Toyota estão procurando.
Para 2020, o Camry TRD oferece um modelo completamente diferente daqueles para aposentados. É mais como um guerreiro ninja sob um poncho.

O Camry TRD dificilmente pode ser distinguido de outros modelos Camry, mas existem alguns detalhes visuais sutis que lhe darão uma dica sobre isso. Primeiro, possui um body-kit aerodinâmico com grade frontal preta, inserção de malha esportiva e emblemas externos pretos.

As cores oferecidas são Supersonic Red, Windchill Pearl, Celestial Silver Metallic – em dois tons e Midnight Black Metallic. As pontas duplas de escapamento também são polidas, para completar o visual esportivo externo. Um visual tão agressivo não poderia ser completado sem um conjunto de rodas de 19 polegadas com pneus 235/40R19 Bridgestone Potenza.

Sob o capô há um motor V6 de 3,5 litros que oferece 301 cv, que é acoplado a uma transmissão automática de 8 velocidades com paddle-shifts. Como se destina a uma experiência de direção mais esportiva, o Camry TRD possui um chassi aprimorado com molas helicoidais mais rígidas. Assim, o carro com tração dianteira é mais rígido com 44% na suspensão dianteira e 67% na traseira. Como qualquer outro veículo TRD, o Camry TRD foi especialmente ajustado pela Toyota Race Development Team no campo de provas Toyota Arizona e no TMC Higashi-Fuji Proving Ground no Japão.

O Toyota Camry 2021 foi apresentado online em 2020 e foi uma melhoria significativa em relação à versão sem facelift em termos de tecnologia e, mais importante, em termos de segurança.
O Toyota Camry foi um dos sedãs mais vendidos de sua categoria no continente norte-americano. Uma parte de seu sucesso foi a melhoria constante do carro durante o período de produção de 37 anos desde que foi lançado.

Do lado de fora, o Camry 2021 apresentava duas frentes distintas, dependendo do nível de acabamento. Enquanto as versões LE e XLE apresentavam uma imagem descontraída de um carro feito para passeios confortáveis, as versões SE e XSE foram equipadas com um para-choque dianteiro mais agressivo.

No interior, o Camry foi instalado de série em toda a gama com um ecrã tátil multi-informação de 7” no painel de instrumentos. Um HUD (Head-up display) de 10” foi oferecido como opção. Para o sistema de infoentretenimento, o Camry foi equipado com uma tela sensível ao toque de 7” ou 9”, dependendo do nível de acabamento e das opções.

As medidas de segurança introduziram o sistema TSS 2.5+ (Toyota Safety Sense). Ele oferecia um pacote abrangente de tecnologias, como Frenagem de Emergência Automática, Sistema de Pré-Colisão com Detecção de Pedestres, Controle de Cruzeiro por Radar Dinâmico de Velocidade Máxima, Assistente de Rastreamento de Faixa e Assistente de Sinal de Estrada.

O trem de força foi aprimorado com a introdução do AWD Camry (tração nas quatro rodas), que era um recurso norte-americano único para o Camry 2021. Ele foi projetado com um diferencial central de embreagem múltipla Haldex que poderia desengatar o eixo traseiro para economizar combustível quando a tração nas quatro rodas não era necessária.

A oitava geração do Camry foi apresentada em 2017 no North American International Auto Show (NAIAS) em janeiro.
A evolução mais importante é a plataforma base, que é a TNGA (Toyota New Global Architecture). Cresceu em todos os tamanhos e, especialmente, na distância entre eixos para que os passageiros traseiros tivessem bastante espaço para as pernas. E, muito importante, pode ser equipado com um sistema de tração nas quatro rodas.

O design exterior é arrojado e fresco. O Camry foi, durante anos, uma das escolhas para clientes aposentados que confiavam em sua confiabilidade e conforto. É por isso que foi vendido em mais de 15 milhões de unidades. Mas o novo design, especialmente no nível de acabamento superior, visa diretamente os clientes jovens. O carro tem um visual “Lexus” com seu para-choque dianteiro mais esportivo, onde os faróis de neblina de LED são colocados em linhas verticais nas laterais. As aberturas de ventilação no para-choque são grandes e agressivas.

Sob o capô, a Toyota instalou vários motores, de um 4 em linha a um V6 de 2,5 litros acoplado a um automático de 6 velocidades ou um automático de 8 velocidades. A versão híbrida tem câmbio CVT. Nem todos os motores estão disponíveis em todos os mercados. Mas, infelizmente, eles instalaram a mesma unidade de infoentretenimento chamada Entune 3.0, que está bem desde que o proprietário tenha um iPhone. O sistema é compatível com Apple CarPlay, mas não com Android Auto.

Em 2014, a Toyota introduziu um Camry renovado como modelo de 2015.
Embora pareça ser apenas um facelift, a montadora afirma que está usando mais de 2.000 novos componentes. No exterior, o modelo vem com uma linha de caráter proeminente, uma frente musculosa com uma enorme grade trapezoidal, novos faróis, luzes diurnas de LED, linhas laterais levemente revisadas e uma traseira quase parecida com a do Lexus ES. No interior, a montadora afirma ter colocado materiais melhores, feito mais espaço, projetado um novo console central, encaixado alguns acabamentos cromados acetinados, melhores materiais de isolamento acústico e mais tecnologia: tela TFT de 4,2 polegadas entre os medidores principais, Lane Alerta de partida, controle de cruzeiro adaptativo, sistema de pré-colisão e monitoramento de ponto cego com alerta de tráfego cruzado traseiro. Mecanicamente, o Camry 2015 adiciona mais pontos nas aberturas das portas para aumentar a rigidez estrutural, uma direção elétrica afinada e uma nova suspensão, combinando suportes McPherson na frente e uma configuração multi-link na traseira.

Quando foi lançado em 2011, o Toyota Camry foi o carro mais vendido no mercado americano por nove anos.
Apesar do seu visual pouco apelativo, foi escolhido pelos clientes pela sua fiabilidade.

Foi a sétima geração do Camry em solo norte-americano e para enfatizar seu caráter esportivo, estreou em 27 de agosto na série NASCAR Sprint Cup. Era um sinal claro de que a montadora precisava de uma geração mais jovem ao volante de qualquer Camry.

Por fora, o Camry tentou parecer melhor e mais contemporâneo. Para quem desejava um estilo mais esportivo, havia o nível de acabamento SE com para-choque dianteiro, soleiras e grade mais esportivos. O resto do intervalo era ousado do que antes, mas não muito agressivo.

No interior, a montadora continuou sua tendência de modernizar a cabine. Ele atualizou a unidade de infoentretenimento, mas manteve essa simplicidade para qualquer Camry com um painel limpo e uma pilha central. O painel de instrumentos apresentava o mesmo layout para os mostradores. O ajuste e os acabamentos eram bons e os materiais utilizados eram decentes. Como a geração que substituiu, oferecia uma quantidade razoável de espaço na parte de trás.

Para o compartimento do motor, o Camry foi oferecido com a opção de duas versões a gasolina e uma híbrida. O modelo básico apresentava uma unidade de quatro cilindros em linha com deslocamento de 2,4 litros. O modelo de topo ainda era o V6 de 3,5 litros acoplado a um carro padrão de 6 velocidades. A versão híbrida apresentava um Atkinson de 2,5 litros.

Toyota Camry foi um dos veículos de médio porte mais vendidos no mercado dos EUA. Sua confiabilidade e conforto foram seus principais atributos. Em 2009, a montadora japonesa lançou uma versão híbrida.

Embora o Prius não tenha sido o primeiro veículo híbrido globalmente, foi o carro que iniciou a revolução híbrida. Foi o primeiro veículo produzido em massa com energia elétrica a gasolina e ajudou a montadora japonesa a se tornar líder nesse domínio. É por isso que era normal oferecer um trem de força semelhante para o Camry. Embora a unidade a gasolina de 1,8 litro fosse boa o suficiente para um veículo de tamanho compacto, era muito fraca para um sedã de tamanho médio como o Camry.

O Camry Hybrid 2009 adotou o mesmo design dianteiro do resto de sua família, com faróis angulados e uma pequena grade com aparência de folhas. Para melhorar aerodinamicamente o painel frontal, a Toyota optou por instalar um para-choque envolvente com uma grade estreita na parte inferior. Na traseira, um pequeno lábio no porta-malas aumentava o coeficiente de arrasto do carro. A montadora afirmou que ainda melhorou a eficiência de combustível.

No interior, o Camry apresentava uma mistura de estilo retrô com comodidades modernas. Enquanto os grandes mostradores do velocímetro e do tacômetro ajudavam o motorista a ler as marcas, os designers instalaram um complexo sistema de infoentretenimento no console central. Em sua tela de 6,1”, o carro exibia o status do sistema híbrido. Uma tela de 7” com funções avançadas e sistema de navegação estava disponível na lista de opções.

Sob o capô, a Toyota instalou um motor Atkinson de 2,5 litros auxiliado por um motor elétrico. A unidade de sinergia híbrida ofereceu bom desempenho e muito boa eficiência de combustível.

O Camry era um vencedor de longa data para aqueles que apenas pediam um veículo para levá-los de A a B sem problemas e não se importavam se o carro tivesse uma aparência sem graça.
Em 2007, a Toyota decidiu acabar com as piadas sobre seu sedã médio e começou a colocar mais paixão nele. Ele ainda oferecia um pacote esportivo. Em um Camry! O resultado não poderia ganhar nenhum concurso de beleza, mas já não era tão sem graça quanto um forno de micro-ondas.

A montadora japonesa apresentou a sexta geração do Camry em 2006 no Salão Internacional do Automóvel da América do Norte em Detroit. De repente, ele perdeu aquela aparência AARP e começou a se voltar para os clientes familiares de meia-idade que não perderam o apetite por uma direção animada. Seus faróis de aparência angular varriam os para-lamas, e o avental aerodinâmico era mais atraente. De seus lados, os pilares A inclinados e as superfícies curvas combinadas em ângulos agudos marcavam: era um veículo dinâmico.

No interior, o Camry apresentava um novo design de pilha central, uma unidade de controle climático mais ergonômica e um CD-Stereo. Embora apresentasse guarnições de madeira nos painéis das portas e console central, a montadora ofereceu uma opção com guarnições de alumínio para aqueles que tentavam obter mais de seu Camry.

Sob o capô, havia algo para todos. O modelo básico apresentava um quatro em linha com um preço baixo e uma eficiência de combustível decente. A versão híbrida oferecia uma economia de combustível muito melhor, mas com um aumento de 50% no preço. O Camry de alta especificação apresentava um motor V6 de 268 hp capaz de acelerar o carro de 0 a 60 (0-97 km/h) em menos de 6 segundos. Esse era o território Civic TypeR!

Enquanto o Camry de quatro portas era um sonho para muitos, a versão de duas portas chamada Solara foi projetada como um cupê de luxo pessoal para ninhos vazios.
A Toyota não precisava de outro veículo cupê esportivo no mercado. Ele já estava focado em um segmento diferente quando apresentou a primeira geração do Solara em 1998. Quatro anos depois, e no verão de 2003, a montadora revelou a segunda geração do cupê confortável.

Apesar de sua aparência aerodinâmica e pára-brisa inclinado, o Camry Solara não era um carro esportivo. Sua frente apresentava uma pequena grade trapezoidal invertida e um par de faróis elípticos voltados para trás sobre os para-lamas. Seu para-choque gordo ostentava dois faróis de neblina redondos e uma ampla grade entre eles. A linha de cintura se estendia sobre os para-lamas e portas em uma forma fluida e ondulada, enquanto na parte de trás, a montadora acrescentou lanternas traseiras estreitas. Como não era um carro esportivo, a Toyota não considerou instalar uma asa traseira ou mesmo um spoiler no porta-malas.

No interior, a montadora instalou um grande interior com amplos bancos dianteiros e reforço lateral zero. Na pilha central inclinada, a Toyota adicionou uma opção para um sistema de navegação com botões grandes e botões giratórios. Como a maioria dos cupês de luxo pessoais no mercado, o estofamento em couro e os acabamentos em madeira no painel eram obrigatórios.

Sob o capô, a montadora ofereceu uma opção de dois motores a gasolina. Para começar, começou com uma unidade de quatro cilindros em linha, complementada por um V-6 de 3,3 litros mais forte. A Toyota emparelhou os dois com uma transmissão automática de cinco marchas.

Um dos sedãs médios mais amados da América, o Toyota Camry era conhecido por sua confiabilidade, além de praticidade com espaço suficiente para 5 ocupantes.
Além disso, o Camry foi equipado com um potente motor V6 que o tornou divertido de dirigir.

O Camry foi oferecido com três níveis de acabamento: base CE, LE e o topo de gama, XLE. Excluindo o acabamento básico, os níveis de acabamento superiores podiam ser equipados com um motor V6 de 3,0 litros que produzia 200 cv.

Dentro da cabine do Camry tudo foi colocado de forma intuitiva, dando ao interior um design limpo e funcional. Os espaços de armazenamento disponíveis eram numerosos, com grandes compartimentos de porta, compartimentos de painel e um console central profundo. Além disso, porta-copos frontais estavam disponíveis.

O Camry foi equipado com airbags laterais, sistema de controle de tração e ABS como padrão nos níveis de acabamento LE e XLE equipados com o motor V6. Além disso, um sistema de som JBL, estofamento de couro e um teto solar elétrico estavam disponíveis.

Embora amado, o Camry era um carro caro, já que o acabamento básico não oferecia muito. Se os clientes quisessem opções básicas como ar condicionado e vidros elétricos, entrada sem chave ou teto solar elétrico, eles precisavam adquirir o Value Package.

O sedã familiar com todas as opções disponíveis incluídas teve um preço elevado, porém, não faltou compradores.

Em 1997, o Toyota Camry chegou na 5ª geração.
O modelo foi lançado em diferentes datas ao redor do mundo, sendo o primeiro exibido no Japão.
O Camry já era conhecido por sua confiabilidade e oferecia um interior confortável e silencioso. O carro não oferecia um passeio emocionante e não era seu objetivo, no entanto, era preciso e previsível.

O Camry atualizado veio com um exterior e um interior totalmente novos, além de recursos de segurança aprimorados. O carro era um pouco maior e mais potente que seu antecessor.

As versões cupê e vagão foram descontinuadas, o Camry estando disponível apenas em uma carroceria de salão e três níveis de acabamento disponíveis. O nível base deixou de se chamar DX e tornou-se CE. Os outros 2 níveis de acabamento foram LE e o topo de gama, o XLE.

A aerodinâmica do Camry foi melhorada, atingindo um coeficiente de arrasto de 0,30, devido ao pára-brisa recuado e à cauda quadrada.

A capacidade de carga aumentou devido às mudanças de distância entre eixos e os bancos traseiros podiam ser rebatidos para a frente se o espaço inicial não fosse suficiente para a carga.
O interior foi atualizado e ficou mais limpo do que antes, com um painel simples. Um fluido de lavagem baixo e um hodômetro foram adicionados e os controles de áudio e temperatura foram invertidos, pois era mais natural ter os controles de áudio na parte superior.

Em termos de segurança, a estrutura da carroceria do carro foi reforçada, o ABS tornou-se um recurso padrão e um sistema de controle de tração era opcional para os níveis de acabamento LE e XLE.

Membro da terceira geração do veículo, o Camry 1991 estava inicialmente disponível apenas no mercado japonês.
A edição americana do carro foi lançada oficialmente em 1992, mesmo ano em que a empresa japonesa apresentou um modelo atualizado do Camry. A versão de 1991 do carro tinha um sistema de direção nas quatro rodas, bem como um motor V6 de 2,0 litros, anteriormente conhecido como Toyota Camry V6 Prominent 4WS. Como mencionado, em 1992, a Toyota veio com um Camry reformulado, que tinha uma nova grade e um sistema de ar condicionado aprimorado. Além disso, a montadora apresentou o Camry Coupe, uma versão especial do carro especialmente para competir com o Honda Accord Coupe.

Apresentado ao público pela primeira vez em 1983, a primeira geração do Toyota Camry disponível como sedã ou hatchback foi projetada para substituir o Toyota Corona com tração traseira.
Mesmo que o modelo anterior do Toyota Camry tenha sido muito elogiado por sua confiabilidade, a montadora japonesa não se acomodou e trouxe um novo Camry para o mercado.

Para 1987, o exterior do Camry foi totalmente redesenhado e ficou disponível como carroceria wagon, além do sedã compacto. O hatchback foi descartado.

Um novo motor foi oferecido com o Camry, uma unidade de 4 cilindros de 2,0 litros mais potente que desenvolvia 115 cv e 125 Nm. A unidade foi acoplada com uma transmissão manual de 5 velocidades padrão ou uma automática de três velocidades mais overdrive que era opcional em todos os níveis de acabamento.

No interior, o Toyota Camry apresentava um design simples e funcional, com grandes medidores analógicos redondos e controles logicamente posicionados que eram fáceis de usar.

A Toyota trabalhou para fornecer uma cabine ainda melhor isolada com níveis reduzidos de ruído e vibração.

Outras guloseimas que vieram com o Camry incluíam uma suspensão independente nas quatro rodas, direção de pinhão e cremalheira de assistência variável e roda de inclinação com memória.

Um ano depois, a Toyota introduziu um pequeno motor V6 que desenvolvia 153 cv. Os Camrys equipados com uma caixa de velocidades manual passaram a estar disponíveis com um sistema opcional de tracção às quatro rodas.

O Toyota Camry foi apresentado pela primeira vez pela empresa japonesa Toyota em 1980, estando ainda em produção hoje em dia, obviamente com um grande número de melhorias.
Camry foi um dos mais populares já produzidos pela Toyota, pois foi nomeado o carro mais vendido nos Estados Unidos por nada menos que dez anos. Além disso, foi um best-seller na Austrália, Canadá e Ásia, mas também não impressionou na Europa e no Japão, seu mercado doméstico. O nome do carro vem do japonês “kanmuri” que significa coroa, semelhante ao Toyota Corolla e Toyota Corona que também significa “coroa” em latim.