Enquanto o mercado de peruas estava caindo e abriu espaço para uma nova geração de crossovers, a Toyota insistiu em construir o Corolla Wagon e o reformulou em 2004.
A Toyota introduziu a nona geração do Corolla em 2000 e, quatro anos depois, renovou toda a gama. O veículo compacto estava disponível como um hatchback com três e cinco portas, um sedã e uma perua. Este último estava disponível em mercados específicos e provou ser uma boa escolha para clientes que procuram um veículo acessível, mas espaçoso.

Do lado de fora, o Corolla Wagon manteve a mesma imagem frontal do resto da gama. A montadora projetou um novo para-choque com um lado inferior diferente e faróis de neblina redondos em vez dos retangulares usados na versão sem facelift. Isso era necessário para cumprir os novos regulamentos de proteção de pedestres. Nas laterais, o carro tinha a mesma forma da versão sem facelift, e os trilhos do teto foram instalados como padrão.

Por dentro, houve algumas mudanças no painel, que contou com cores diferentes. A montadora japonesa instalou um novo volante com os botões montados no raio esquerdo em vez de um lado inferior. Graças ao banco dobrável na parte traseira, o porta-malas poderia ter sido expandido de 402 litros (14,2 pés cúbicos) para 1.480 litros (52,3 pés cúbicos).

Sob o capô, a Toyota instalou novos motores Euro4 para o mercado europeu e adicionou uma nova unidade turbodiesel de 1,4 litro.

A nona geração do Corolla estava disponível em algumas formas de carroceria: um hatchback de três e cinco portas, uma perua e um MPV.
Desde a primeira geração do Corolla em 1966, o veículo compacto japonês estava no topo das tabelas de confiabilidade em todo o mundo. Quando a Toyota introduziu a nona geração em 2000, melhorou-a de todas as maneiras possíveis, começando pela segurança, eficiência de combustível e espaço interno. Para o último atributo, o Corolla Wagon foi a melhor escolha antes do MPV.

Embora seus designers não estivessem entre os melhores artistas do mundo, o Corolla parecia apenas decente. Seus faróis eram grandes o suficiente para caber em um sedã de tamanho médio, e a grade de ripas parecia herdada de seu irmão maior, o Avensis. O capô curto era continuado por um pára-brisa inclinado e a linha de teto estendida que passava pelos arcos das rodas traseiras. Na traseira, o Corolla Wagon apresentava uma porta traseira levemente inclinada com uma abertura larga e alta.

Com três níveis de acabamento na lista, com nomes diferentes dependendo do país, o Corolla Wagon compartilhava a maior parte de suas partes internas com a versão de cinco portas. Na frente, os bancos planos forneciam algum apoio lateral, enquanto na traseira o carro era espaçoso o suficiente para dois passageiros adultos. A Toyota instalou um terceiro cinto de segurança para o passageiro do meio, mas a parte central do banco dobrável forneceu espaço suficiente para as crianças. Seu porta-malas tinha capacidade para 402 litros, o que era muito melhor do que o hatchback normal, graças ao balanço traseiro mais longo.

Sob o capô, a Toyota instalou uma escolha de três motores para o Corolla Wagon, menos do que em seus companheiros estáveis, mas o suficiente para atender às necessidades dos clientes.

A Toyota introduziu a oitava geração do Corolla em 1995 e planejou uma atualização para a linha em 1999, e a perua recebeu algumas atualizações também.
Além da picape Ford F-150, o Corolla foi o carro mais vendido globalmente. A Toyota não queria abrir mão dessa coroa e teve que se adaptar e mudar constantemente, como na oitava geração. Desenvolveu o novo veículo na plataforma mais antiga devido à recessão econômica de 1990 que afetou o mercado dos EUA, que era o maior mercado de automóveis do mundo. Mas os clientes não perceberam isso e as vendas foram boas. Como de costume, quatro anos após o lançamento, o carro passou por um facelift que trouxe mais apelo para a gama.

A perua foi fortemente aprimorada e recebeu a mesma fáscia dianteira do sedã. Antes disso, dividia os faróis e a grade com o hatchback de três portas, que não era o melhor design da família. Os designers da Toyota instalaram os faróis duplos sob a mesma lente transparente e também moveram o emblema do capô para a grade recém-projetada.

No interior, os designers mudaram completamente o painel. Eles instalaram um pequeno LCD no topo da pilha central e botões ao redor. Foi usado para o sistema de áudio como um ancestral dos sistemas de infoentretenimento. O painel de instrumentos era diferente, dependendo da opção de motor, com ou sem tacômetro. Como sua versão sem facelift, o tamanho pode variar entre 308 litros (10,9 pés cúbicos) e 1218 litros (43 pés cúbicos), graças ao banco traseiro rebatível.

Sob o capô, a Toyota instalou uma pequena gama de motores composta por uma unidade a gasolina de 1,6 litro e duas versões a diesel: um 1,9 litro herdado da Peugeot-Citroen e um turbo-diesel de 2,0 litros desenvolvido internamente.

Já famosa pela sua grande fiabilidade e excelente relação qualidade/preço, a gama Corolla foi atualizada em 1997.
Guiando seu processo de evolução na ideia “Se não quebrou, não conserte”, a Toyota conseguiu manter a posição do Corolla no mercado, conquistando o título de carro mais vendido do mundo em 1997.

A perua foi atualizada juntamente com o hatchback de 3 portas, o liftback de 5 portas, a carrinha e os estilos de carroçaria sedan.

Carro mundial, o Toyota Corolla foi vendido em três mercados diferentes: Japão, América do Norte e Europa.

Enquanto os modelos anteriores eram muito apreciados, a Toyota percebeu a necessidade do cliente de um veículo mais divertido de dirigir, então entusiasmo precisava ser uma palavra para definir a nova geração.

Os novos modelos vieram com uma suspensão alterada, novos tecidos no interior, elementos de design mais animados e um visual externo fortemente redesenhado, com faróis revisados, uma nova grade e novas lanternas traseiras. O exterior redesenhado também ajudou a reduzir os níveis de NVH com suas janelas laterais embutidas e outras técnicas emprestadas da Lexus.

Outras mudanças incluíram novas especificações técnicas e mais equipamentos.

Ambas as unidades a gasolina e diesel estavam disponíveis, no entanto, o mercado japonês tinha uma gama mais ampla de motores para escolher. A maioria dos Corollas eram movidos por um motor DOHC de 4 cilindros todo em alumínio de 1,8 litro que desenvolvia 120 cv e 122 libras-pés de torque. Além de mais potência oferecida, o motor ajudou a alcançar um consumo de combustível menor que seu antecessor.

Preocupada com a segurança, a Toyota ofereceu o Corolla com freios antibloqueio nas quatro rodas e airbags laterais.