A Toyota tentou fazer uma versão mais acessível do Prius e introduziu o Prius C em 2012, que foi atualizado em 2015 e 2017.
A montadora japonesa deu início à revolução híbrida. Se no início era a única oferta do mercado, mais tarde, mais e mais marcas aderiram à tendência, mas a Toyota continuou tentando se manter à frente. Para competir com opções mais baratas, construiu o Prius C, um carro mais acessível para comprar e ofereceu uma das melhores eficiências de combustível do mercado.

Com o facelift de 2017, a montadora trouxe um novo para-choque dianteiro e faróis diferentes. A Toyota removeu as luzes diurnas das conchas laterais do para-choque, que dividiam o espaço com as luzes de neblina, e migraram para dentro dos faróis. Nas laterais, a montadora instalou molduras plásticas pretas ao redor dos arcos das rodas, onde instalou pneus padrão 175/65R15.

Para a Toyota, não foi fácil cortar custos e ainda manter os mesmos padrões de qualidade. A montadora optou por usar plásticos de qualidade inferior dentro da cabine, mas manteve os mesmos sistemas de infoentretenimento e o mesmo sistema de transmissão do Prius regular. Para o modelo de 2018, o Prius C apresentava uma câmera de backup padrão para toda a gama.

Sob o capô, a Toyota instalou o mesmo motor de 1,5 litro e um motor elétrico mais uma bateria NiMh de 0,9 kW como seu antecessor. Era uma solução mais barata, mas confiável. Afinal, tudo o que importava era a eficiência de combustível e, com uma média de 46 mpg (5,1 l/100 km), o Prius C era uma das melhores ofertas da sua classe.

O Toyota Prius mudou a forma como as pessoas olhavam para os veículos híbridos.
Primeiro, eles os viam como mais caros. Em 2012, a Toyota lançou um modelo mais acessível: o Prius C, que foi atualizado em 2015.

A Toyota ganhou muita experiência na construção de veículos híbridos desde que a primeira geração do Prius foi lançada em 1997. Assim, 15 anos depois de seu primeiro híbrido e parece que eles estavam muito à frente. Como o Prius era muito mais importante na cidade do que na estrada, os engenheiros da Toyota construíram um Prius para a cidade. É por isso que foi nomeado Prius C. Tinha um corpo mais curto do que o Prius regular e foi construído mais barato.

O exterior parecia um belo hatchback de cidade pequena. Do lado, parecia um Prius que trocou metade do porta-malas por um spoiler de teto.

No interior, o Prius C tinha recursos suficientes para facilitar a vida, a começar pela unidade AC, transmissão automática (tipo CVT) e uma unidade de infoentretenimento com um novo ecrã tátil a cores de 7”. que veio com navegação e aplicativo de música Entune, estava disponível como opção.

Sob o capô, a Toyota instalou um motor de 1,5 litro e um motor elétrico, além de uma bateria NiMh de 0,9 kW. Em um mundo onde o Li-Ion era a bateria de alta qualidade, a Toyota escolheu a versão mais antiga que era mais pesada, mas mais barata. Afinal, era um veículo barato e muito econômico, com consumo de combustível urbano de 4,4 l/100 km (53 mpg).

Desde a sua introdução no mercado em 2012, o Toyota Prius tornou-se cada vez mais caro.
É por isso que a Toyota decidiu lançar uma versão mais acessível: Prius C.

A experiência da Toyota no segmento híbrido é inegável. Seu compromisso com essa tendência foi forte ao longo dos anos e, um após o outro, os fabricantes de automóveis começaram seus próprios veículos híbridos. A principal desvantagem de um carro híbrido é o preço. Independentemente da eficiência de combustível, o preço de aquisição foi alto. Não para o Prius C, que começou abaixo de US$ 20.000.

O Prius C ficava na plataforma subcompacta Toyota B, também usada para o Yaris. Assim, os custos de produção foram mantidos baixos. O veículo hatchback tinha 4 metros (157,4”) de comprimento e devido à sua distância entre eixos limitada de 2550 milímetros (100,4”), o espaço traseiro para as pernas dos passageiros não era tão grande. Mas a principal razão pela qual o Prius C foi lançado foi atrair mais pessoas para o lado híbrido e atraí-lo com um baixo preço de aquisição.

Havia quatro níveis de acabamento denominados simples: 1, 2, 3 e 4. A especificação superior tinha rodas de liga leve de 16”, espelho retrovisor na cor da carroceria e melhor estofamento. Mas, independentemente do nível de acabamento, eles tinham o mesmo motor. Um motor de 1,5 litro, um motor elétrico emparelhado com uma transmissão automática CVT e uma bateria NiMh. O ar-condicionado estava disponível a partir do nível de base. Nos acabamentos superiores, o carro tinha um sistema de navegação e um sistema de infoentretenimento mais agradável.