A TVR introduziu o Griffith em 1992 como um substituto para o S-Series, mas o fez em cima do chassi de corrida da Toscana, o que levou a um veículo mais esportivo.
O fabricante de automóveis britânico produziu o Griffith com um motor Rover V-8 no primeiro ano de produção com deslocamento de 4,0 ou 4,3 litros. Em seguida, a fábrica fechou por alguns meses em 1993 para atualizar as linhas de montagem e, quando a TVR a reabriu, o Griffith recebeu apenas a unidade de 5,0 litros. Graças ao seu baixo peso, o Griffith era um carro esportivo feroz em boas mãos ou um viúvo nas mãos de um motorista inexperiente. Era o verdadeiro roadster britânico, mas movido por um V-8.
O TVR cuidou da aerodinâmica do carro e cobriu os faróis redondos com vidro transparente perfilado para cortar o ar. A grade oval na frente era estreita e o capô ostentava uma ampla abertura que extraía o ar quente atrás do radiador. Nas laterais, o carro ostentava uma linha esculpida em arco entre os para-lamas dianteiros e as portas. Para entrar no carro, a montadora adicionou alças na parte superior traseira das portas. Após a área do tronco curta e inclinada, o painel traseiro era plano e vertical. Ostentava grandes lanternas traseiras verticais.
No interior, o Griffith oferecia espaço para dois passageiros e um painel de instrumentos de alumínio com mostradores e medidores individuais, além de algumas luzes de advertência. Mais tarde, a montadora ofereceu a opção de um painel de madeira. Além disso, a partir de 1995, o TVR oferecia direção hidráulica, que se tornou um recurso padrão a partir de 1999.
A TVR lançou a última série do Griffith em 2001, conhecido como Griffith 500 em 100 unidades, que era mais rápido que o Ferrari 512TR ou o Dodge Viper com motor V-10.
