A GM concordou em vender o Holden HSV Clubsport R8 no mercado britânico sob a placa de identificação Vauxhall VXR8.
Holden produziu vários veículos com base na plataforma europeia fornecida pela Opel e Vauxhall, e era hora de pagar alguma coisa. Mas entregava apenas para os clientes britânicos, que dirigiam do mesmo lado que os australianos. Os europeus ficaram para trás com lágrimas nos olhos, pois não conseguiram obter o Vauxhall VXR8 em uma versão RHD.

O visual do carro não era nada sutil. Suas saídas de ar no capô gritavam por atenção, seu pára-choque dianteiro com luzes diurnas de LED e os faróis de aparência raivosa combinavam com o desempenho do carro. O VXR8 ostentava grandes aberturas atrás dos arcos das rodas nas laterais, e as soleiras laterais mandavam os fabricantes de peças de reposição para casa. Na parte de trás, Holden instalou uma grande asa no porta-malas. A montadora adicionou um difusor sob o para-choque traseiro ladeado por duas grandes saídas de escape ovais para completar o pacote agressivo.

No interior, a montadora instalou bancos esportivos com áreas altas para os ocupantes da frente, enquanto o banco era apenas plano. Todos os bancos ostentavam o logotipo VXR bordado em seus bancos traseiros. Era uma maneira de dizer que o assento do meio na parte de trás era quase inútil para um ocupante adulto devido ao túnel central alto. A montadora instalou mostradores brancos com agulhas vermelhas no painel de instrumentos, complementados por três medidores adicionais na parte superior do console central.

Mas a parte essencial do carro estava sob o capô, onde Holden instalou um motor Corvette superalimentado americano para o Vauxhall VXR8. Ele estava disponível com um deslocamento de 6,0 litros ou 6,2 litros.