Após sete anos de produção, o Volkswagen Amarok finalmente foi atualizado em 2016, trazendo mais estilo e potência à versão anterior.
Alinhando-se com a mais recente linguagem de design da VW, o Amarok 2017MY usa linhas mais nítidas e ganha uma fonte e traseira totalmente novas, enfatizando o dinamismo e o modernismo. O interior também foi revisado e ganhou novos bancos ergoComfort ajustáveis eletricamente, novo painel, volante multifuncional e novo sistema de infoentretenimento. A maior mudança, no entanto, está sob o capô, onde o Amarok recebeu um novo coração - um novo turbodiesel V6 que pode ser adquirido em diferentes potências para substituir os antigos quatro potes.

Na busca pela picape de lazer, a Volkswagen jogou os dados com a Amarok 2.0-TSI. Um veículo que estava longe de seus veículos regulares. Também estava longe dos veículos comerciais da Volkswagen.

A marca Volkswagen tinha duas grandes divisões: o carro pessoal e a unidade de veículos comerciais. O Amarok foi lançado por este último, com alguma ajuda do primeiro, principalmente com os motores e transmissões. A Amarok foi concebida para ser uma picape de lazer, algo como uma RAM 1500 ou Nissan Frontier.

O carro parecia resistente e forte em sua construção corpo-em-estrutura. A Amarok trouxe algumas comodidades dentro e fora do veículo. Com sua forte presença e lâminas longitudinais na grade, parecia um concorrente sério no mercado.

No interior, havia opções para assentos de tecido ou couro. Rádios simples ou uma unidade de infoentretenimento complexa com sistema de navegação. Os níveis de acabamento superiores apresentavam estofamento de couro com bancos dianteiros aquecidos.

O Amarok apresentava um pequeno motor turbodiesel de 2,0 litros ou um motor 2.0-TSI que era acoplado a um manual de 6 velocidades ou a um automático de 8 velocidades, dependendo do mercado. Uma opção para um diferencial traseiro de bloqueio foi oferecida. O Amarok não apresentava uma caixa de transferência com alcance baixo, mas as marchas mais baixas eram curtas o suficiente para mover a picape em off-road ou puxar um barco para fora da água.

Em meio ao downsizing, a VW assumiu a liderança diminuindo a cilindrada do motor para o mercado de picapes para apenas 2,0 litros. Os americanos têm picapes com mais de três vezes mais motores de deslocamento. Este, porém, é diferente. É uma unidade bi-turbodiesel de 2,0 litros que oferece até 170 cv.

Ao contrário de seu irmão de quatro portas, lançado em 2011, o Amarok monocabina vem com um manual de 6 velocidades padrão, mas a transmissão automática ZF de 8 velocidades foi oferecida como opção. E isso foi melhor, pois não precisa de uma caixa de transferência ou uma relação de transmissão baixa. A primeira marcha é baixa o suficiente para transportar até 3.000 kg (6.613 lbs) e a oitava é overdrive para cruzeiros rodoviários.

A cabine simples tem um leito de 2,2 metros (7,2 pés) de comprimento, o que é bom o suficiente para a maioria das cargas. Quem precisar, pode encomendar a cabine simples como chassis-cabina e completar o veículo com outras estruturas ao invés de uma cama. Foi dada especial atenção à suspensão traseira, onde o cliente poderia ter encomendado molas de lâmina leves ou pesadas. Ao contrário de seu irmão de 4 portas, a cabine simples pode ser encomendada apenas com molas de lâmina para serviço pesado. Isso permite que o veículo carregue até 1394 kg (3073 lbs), dependendo do modelo

O interior da base é coberto com assentos de plástico e tecido, mas ainda possui uma unidade de CA e um sistema de som básico.