A mania do crossover forçou a maioria das montadoras a oferecer carros regulares com suspensão elevada.
Assim, os clientes receberam veículos com maior distância ao solo, mas com os mesmos custos operacionais.
O Volkswagen Passat foi um dos carros mais vendidos na Europa. Era como um boné de beisebol com tamanho único. Foi a escolha de colarinhos azuis e brancos também. Em 2015, a montadora alemã ousou oferecer a versão Alltrack, baseada na mesma plataforma MQB. Já tinha o background para construir o crossover Passat, então o fez.
A versão Alltrack apresentava uma distância ao solo 27,5 mm (1,1”) maior e um novo design de pára-choques, que incluía faróis de neblina personalizados e uma nova grade. Os faróis e a grade do radiador foram projetados para parecer uma única unidade e ficaram ainda melhores com os faróis de LED opcionais. O Alltrack apresentava uma nova proteção na parte inferior da carroceria instalada como padrão. Era feito de plástico. As molduras de plástico preto ao redor dos arcos das rodas eram específicas para o Alltrack.
Por dentro, o Passat Alltrack era quase idêntico à versão não levantada. Os bancos dianteiros apresentavam o emblema “Alltrack” nos encostos. Para os ocupantes traseiros, foi instalado um banco bipartido 50/50 com apoio de braço central. O display Active Info, oferecido como opção para o Alltrack, apresentava uma tela TFT de 12,3” em vez dos mostradores normais. Uma característica especial foi o head-up display, mas não foi instalado como padrão.
Sob o capô, o Passat Alltrack foi oferecido com opção de unidades a diesel e gasolina, com potência variando entre 150 cv e 240 cv. A única opção manual era para a versão do motor básico, enquanto o resto estava equipado com uma transmissão automática de 6 ou 7 velocidades. Todas as versões apresentavam sistemas de tração nas quatro rodas.
