Apenas um mês após o término da produção do Polo 1, o Polo 2 foi lançado ao público.
Ele apresentava um novo design, que combinava o hatchback com uma perua. Mas isso não era tudo.

A segunda geração estava disponível em mais formas de carroceria, como o “squareback”, que combinava um cupê com uma perua, um cupê com pilares C inclinados e um sedã com duas portas chamado Derby. Foi oferecido em três níveis de acabamento e o CL e GL de alta especificação apresentavam um trem de força herdado da primeira geração.

Em 1990, um grande facelift, chamado 2F Polo, foi lançado no mercado. O carro foi completamente revisado e contou com novos faróis e um novo interior com um design de painel inspirado no Passat maior. Foi a primeira vez que o Polo recebeu freios hidráulicos.

O interior começou com tecido simples em uma única cor e painel preto. Para os níveis de acabamento CL e GL, havia um tipo diferente de estofamento e um painel azul. O carro apresentava um aparelho de som e um espelho retrovisor lateral.

Em 1981, o Polo foi equipado com motores pequenos de 1 e 1,1 litros. Mais tarde, o carro foi equipado com unidades maiores. A versão mais esportiva foi o Polo GTG40, que apresentava um motor de 1,3 litro superalimentado que aumentava até 115 cv. Foi o carro mais rápido do seu porte no mercado, obtendo um recorde mundial de 129 mph (207,6 km/h) em 24 h. A última série 2F Polo saiu das pistas de fábrica em Pamplona em agosto de 1994.