A Volvo fez o P1800 como nenhum outro no mercado, projetado como um veículo GT e projetado como um motorista diário com os fundamentos da série Amazon/122.
Quem teve a ideia de dar o P1800 para Roger Moore e estrelou na série de TV “The Saint” foi um gênio e, como resultado, o P1800 disparou para os carros mais procurados do mundo. Embora não tenha sido o único cupê no mercado a reivindicar ser um veículo de motorista diário, a história provou que eles estavam certos desde que um modelo foi registrado para atingir mais de 3,25 milhões de milhas no hodômetro (5,23 milhões de km).

O projeto foi assinado por Pelle Petterson, que era um iate projetado e um marinheiro. Suas ideias foram finalizadas com a ajuda de Pietro Frua, que trabalhou de perto com Carozzerria Ghia. Petterson imaginou o carro com uma linha de cintura de perfil baixo e uma cabine traseira com um para-brisa traseiro inclinado. Ele aplicou princípios hidrodinâmicos invertidos e criou com sucesso um veículo muito aerodinâmico para aqueles tempos. Ele instalou faróis redondos no carro, já que esses eram os únicos aprovados na época. As superfícies ligeiramente curvas foram fabricadas na Escócia, a carroçaria e a montagem final ocorreram no Reino Unido na Jensen Motors, que mais tarde revelou o magnífico Interceptor FF. Apenas oito anos depois, em 1969, a Volvo transferiu a produção para a Suécia.

No interior, o P1800 revelou um conceito de design avançado, com um painel de instrumentos perfilado que se elevava na frente do motorista e hospedava o velocímetro e o tacômetro. Três medidores adicionais foram montados na frente do painel, ao lado do aparelho de som. Seus assentos tipo concha traziam cintos de segurança, uma novidade para a época. Até os dois bancos traseiros foram dotados do inovador dispositivo de segurança.

O trem de força foi transferido do Volvo Amazon/122. A montadora construiu mais de 40.000 unidades do P1800 em duas formas: cupê e perua esportiva.