O MF4 é o carro “padrão” na linha de Wiesmann, se assim podemos chamar.
Este é um modelo que pretende ser adequado para mais do que apenas um propósito. O objetivo aqui era misturar a dinâmica de direção com um design de inspiração retrô em uma forma que também permitisse o desenvolvimento de outros modelos mais específicos.

O Wiesmann MF4 possui um chassi monobloco de alumínio coberto por uma carroceria de fibra de vidro, enquanto é alimentado por um V8 twin-turbo de 4,4 litros da BMW que oferece 407 HP e um torque máximo de 600 NM. A unidade funciona com câmbio automático de seis marchas e diferencial 100% travado.

Enquanto algumas pessoas sonham em criar seu carro, os irmãos Wiesmann fizeram isso e compartilharam seu trabalho.
Martin Wiesmann e Friedhelm Wiesmann eram apaixonados por mecânica e engenharia. Eles começaram sua própria loja de tuning, onde trabalhavam em motocicletas. Mas Martin adorava as formas dos roadsters britânicos e especialmente o Austin-Healey 3000. Ele poderia ter comprado um, mas escolheu o caminho mais difícil; ele construiu. Foi assim que o MF30 nasceu em 1993. Era um carro de aparência clássica, mas movido por um motor de seis cilindros em linha da BMW. No mesmo ano, lançou uma versão melhor chamada MF3, que permaneceu em produção até 2003, quando a montadora apresentou o MF4.

Independentemente das novas tecnologias envolvidas, Wiesmann tinha os mesmos gostos na aparência do carro, e o MF4 parecia semelhante ao seu antecessor. O carro ostentava a mesma grade dianteira em forma de coração inspirada na Jaguar e um novo sistema de faróis, com três faróis de cada lado. Pelas laterais, a linha de garrafas de coca-cola era ampla, com uma parte mais funda nas portas. Os pára-lamas traseiros levantados eram inclinados na parte de trás e ostentavam duas lanternas traseiras redondas. A parte inferior do para-choque traseiro abrigava os escapamentos duplos, ladeados pela luz de ré e pela luz de neblina.

No interior, o MF 4 apresentava um interior revestido em couro, com um acabamento de plástico cobrindo o console central, que também servia como painel de instrumentos. Para isso, a Wiesmann revelou seu lado de engenharia e instalou dois grandes mostradores para o velocímetro e tacômetro e cinco medidores analógicos adicionais para a temperatura do líquido de arrefecimento, temperatura do óleo, pressão do óleo, termômetro externo e medidor de combustível.

Sob o capô, Wiesmann instalou um motor BMW V-8. Combinou-o com uma caixa automática de seis velocidades e enviou a potência para as rodas traseiras.