A Wiesmann apresentou o MF4 Roadster em 2010 no Salão Automóvel de Genebra e provou ser um dos melhores veículos clássicos modernos do mercado.
Enquanto algumas pessoas pegam carros antigos e instalam novas transmissões, Wiesmann projetou o carro do zero. Com um novo chassi e suspensão moderna, ficou muito mais fácil fazer as curvas do carro mais rápido do que um reprojetado. Também usou ligas e tecnologias modernas para o chassi e a carroceria.

O MF4 Roadster pode ter parecido um roadster britânico. Sua grade reviveu memórias sobre um Jaguar ou, talvez, um Alfa Romeo. Seus faróis apresentavam quatro lâmpadas arredondadas usadas para faróis altos e baixos e os indicadores de direção. Pelas laterais, o design da garrafa da Coca-Cola mostrava seu ponto mais baixo na porta, com as maçanetas no mesmo nível dos faróis dianteiros e traseiros superiores. Na traseira, o design de três lâmpadas, mais o farol de neblina e a luz de ré ao lado da placa, enfatizavam o visual clássico do carro.

Como todos os Wiesmanns anteriores, o MF4 Roadster foi construído à mão peça por peça. Assim, não é de admirar que seu interior se parecesse com móveis de luxo feitos sob medida. Além da tela do infotainment e do painel de instrumentos, todo o resto foi estofado em couro. O painel, a pilha central e o console central ostentavam o mesmo material caro. Com seus mostradores e medidores instalados no meio do painel e o painel de luzes de advertência colocado na frente do motorista, Wiesmann conseguiu misturar o antigo e o novo em uma mistura luxuosa e funcional.

Sob o capô, a montadora alemã instalou um V-8 de 4,4 litros fornecido pela BMW. Foi emparelhado com uma caixa automática de seis velocidades padrão e enviou toda a potência para as rodas traseiras.

Passada a crise econômica mundial e o dinheiro voltando a circular, os fabricantes de automóveis começaram a mostrar suas novas ofertas.
Wiesmann foi um deles e o MF4 foi lançado em 2009.

O Wiesmann tentou construir roadsters dos anos 60 sem as desvantagens do roadster dos anos 60. Seus produtos foram construídos à mão e sob as carrocerias de aparência clássica, seus engenheiros instalaram as mais recentes tecnologias e motores modernos.

O exterior do carro não era muito diferente do seu antecessor, o MF3 Roadster. Apresentava a mesma frente arredondada, com lâmpadas redondas para faróis, piscas e faróis de neblina. Depois do capô longo, havia uma cabine apertada para dois adultos e, em seguida, uma traseira inclinada com outras luzes de oito tiros. O teto não era completamente retrátil sob uma tampa ou em um compartimento especial. Ficou do lado de fora, coberto com botões de encaixe.

Por dentro, ao contrário do MF3, tinha vidros elétricos. Todo o painel era complicado, com sete mostradores na pilha central. O velocímetro e o tacômetro eram grandes, mas os demais mostradores eram menores e, na maioria das vezes, inúteis. O artesanato e os materiais para o roadster eram de alta qualidade. Os pontos de contraste também estavam disponíveis. O carro inteiro era um veículo feito sob medida.

A Wiesmann optou por trabalhar com a BMW para a transmissão de seus carros. O MF4 foi alimentado por uma unidade V8 naturalmente aspirada acoplada a uma caixa de câmbio manual padrão. Uma caixa automática de 6 velocidades e uma caixa automática de dupla embraiagem de 7 velocidades estavam na lista de opções. O veículo leve, combinado com um potente motor herdado de um BMW X5 4.8is, resultou em performances surpreendentes.