Audi, 100 serisi ile başarılı olduktan sonra daha fazla cesaret etti ve 1970 yılında 100 Coupe S modelini fastback, iki kapılı bir coupe olarak sundu.
Volkswagen, Auto Union fabrikasını Ingolstadt’tan satın aldığında, bunu Beetle için daha fazla üretim kapasitesine ihtiyaç duyduğu için yaptı ve bu son derece başarılı oldu. Pakette 80 modeli var ama VW bunu pek ciddiye almadı. Bir grup mühendis gizlice yeni bir araç geliştirdi, 100 ve onu VW yönetimine gösterdiklerinde çok sevdiler. Bu büyük bir başarıydı ve Audi markasını kurtardı. Daha sonra 1970 yılında aynı mühendisler 100 Coupe S adlı fastback coupe versiyonunu yaptılar. Dört kapılı kardeşi kadar başarılı olmasa da yine de başarılı bir araçtı ve marka bilinirliğini artırdı. Alman markası.

100 Coupe S, dört kapılı kardeşiyle aynı çift farlı ön fasyaya ve ızgaradaki büyük, dört halkalı rozete sahipti. Eğimli ön camı ve eğimli tavan çizgisi Audi için yeniydi. Tasarımcıları, ince B sütunlarının arkasına ek bir yan cam seti ve C sütunlarına dört havalandırma deliği yerleştirdi.

Aracın içi, kısmen ön motor ve önden çekişli konfigürasyon sayesinde oldukça genişti. BMW ve Mercedes-Benz o zamanlar daha güçlü arabalar sağladılar, ancak klasik aktarma organları konfigürasyonları nedeniyle kabini önden arkaya geçen devasa bir şanzıman tüneli vardı. 100 Coupe S ‘gösterge paneli, ahşap kaplamalara ve altında bir orta yığına sahipti. Otomobil üreticisi, gösterge paneline, hız ve devir dışında soğutma suyu sıcaklığını ve yakıt seviyesini gösteren dört kadranlı bir düzen yerleştirdi.

Kaputun altına Audi, yandan monte edilmiş bir radyatöre sahip 1.9 litrelik, sıralı dörtlü bir motor yerleştirdi. Böylece, otomobilin ön çıkıntısı daha kısaydı ve bu da arkadan çekişli bir araç yanılsamasına yol açtı.