Ferrari, 2006 yılında eski 575M Maranello’nun yerine GTB Fiorano’yu tanıttı ve bir Granturismo’dan çok bir süper otomobildi.
Maranello’da üretilen her arabanın kendi ruhu vardı ve Şahlanan At markası hiçbir zaman işleri farklı yapmaya çalışmadı. Belki de bu yüzden marka bu kadar beğenildi. Kabul edelim, her zaman dünyanın en hızlı ya da en hızlı arabası değildi, ama her zaman yenilmesi gereken arabaydı. Dünyadaki diğer tüm süper otomobiller için bir mihenk taşıydı ve 2006’da 599 bu yükü aldı ve mümkün olduğu kadar hızlı taşıdı.

Çoğu Ferrari gibi, 599 GTB Fiorano da Pininfarina stüdyoları tarafından tasarlandı. Ön taraftaki apronda, karbon seramik disk frenleri soğutmak için gereken bir çift yan hava girişi ile çevrili çıtalı bir ızgaraya sahipti. Burundan ön cama uzanan bir güç kubbesi ile ayrılan bir çift egzoz çıkışı kaputu süslüyordu. Tasarımcı, tekerlek yuvalarından kaynaklanan kaldırma etkisini azaltmak için tekerlek davlumbazlarının arkasına ek havalandırma delikleri yerleştirdi.

İçeride sadece iki koltuk ve arkalarında bir koli rafı vardı. Entegre koltuk başlıklarına sahip spor kova koltuklar, yüksek hızlı viraj alma manevraları sırasında veya pistte yolcularını yerinde tutmak için yüksek destekli alanlara sahipti. Ferrari bunun bir GT olduğunu belirtse de, büyük olasılıkla bir süper arabaya daha yakındı. Sol tarafına yerleştirilmiş analog hız göstergesi ve dijital TFT ekranın kombinasyonu, otomobili yeni teknoloji çağına itti.

Kaputun altına Ferrari, 50-50 dengesini korumak için motoru mümkün olduğunca geriye yerleştirdi. Zor bir işti ama buna değdi. Otomobil üreticisi, 599 Fiorano’yu altı ileri manuel veya altı ileri otomatik (çift kavramalı) şanzımanla sundu.