Ferrari, 2010 yılında 599 süper otomobilinin Gran Turismo Omologata (GTO) versiyonunu tanıttı ve normal 599 GTB’den yaklaşık %30 daha fazla şarj oldu.
Ferrari markası için yarış soyağacını sokak versiyonlarından ayırmak mümkün değil. Görünüşe göre, İtalyan mühendisler her zaman pist için bir süper araba yaptılar ve sonra onu normal sokak kullanımı için uyarladılar. Bazı belirli modeller için bu doğruydu, diğerleri ise 599 GTO gibi tam tersi şekilde yükseltildi.

Otomobil üreticisi 599 GTB’deki hatalarından ders aldı ve GTO’yu yarış odaklı bir otomobil olarak geliştirdi. Ağırlığından yaklaşık 100 kg (220 libre) tıraş oldu, daha fazla güç ekledi ve otomobilin tutuşunu ve aerodinamiğini geliştirdi. Sonunda, bir yarış pistinde çok daha iyi olan ancak bir gran-turismo araçtan daha az dostça olan daha hızlı bir araçla sonuçlandı.

Önde, GTO, GTB’deki çıtalı ızgara yerine bir ağ ızgaraya ve kaputta hava menfezlerine sahipti. Yanlarından, benzersiz hafif alaşım jantlar, karbon seramik fren balataları ile donatılmış karbon seramik fren sistemini ortaya çıkardı. Ferrari, GTO’yu arkada iki yerine üç dikey çıtaya sahip yeni bir ayırıcı ile donattı.

İçeride, lüks GTB, GTO versiyonundaki temel özellikler için soyuldu. Yüksek destekli Seaablet karbon fiber denizleri, harika bir yan destek sağladı ve entegre koltuk başlıklarında GTO logosuyla işlendi.

Otomobil üreticisi, kaputun altına, daha yüksek bir motor devrinde 50 hp daha fazla güç sağlayan yükseltilmiş bir motor yerleştirdi. Ferrari, tüm bu modifikasyonları, GTO’yu virajlarda GTB’den daha hızlı ve 0-100 kph (0-62 mph) testinde 0,3 saniye daha hızlı yapmak için yaptı.