Ferrari California T’nin uzun kaputunun altına gizlenmiş iki IHI turboşarjı, araca fazladan 70 beygir gücü sağlamaktan çok daha fazlasını yapıyor ve burada yüzde 49’luk tork artışından bahsetmiyoruz - bunlar Ferrari’nin turboşarj dinine dönüşünü işaret ediyor.
Alman otomobil üreticilerinin aksine Ferrari, türbinleri bir V motorunun silindir sıraları arasına yerleştirmenin yol olduğuna inanmıyor. Audi, Mercedes ve BMW bu gecikmenin azaldığını iddia ediyor, ancak İtalyanlar, bir spor otomobil için önemli bir varlık olan ağırlık merkezini düşürmek için turbolarını motorun yan taraflarına yerleştirdi.

Merak etmeyin, Şahlanan At California T’nin 3.9 litrelik V8’i için sıfır turbo gecikmesi vaat ediyor ve bunların tümü Değişken Artış Yönetimi adlı bir büyü sayesinde.

İtalyanlar ayrıca, bu melodiyi çalmak için kullanılan enstrümanların üç parçalı bir dökme egzoz manifoldu ve turbo muhafazası ile ““herhangi bir turbonun şimdiye kadar ürettiği en canlandırıcı film müziği” sözü veriyor.

Aracın geri kalanına, direksiyondan F1-Trac çekiş kontrolüne kadar ekstra zing ile nasıl başa çıkılacağı açıkça öğretildi. Yol boyunca bir yerde, coupe-cabriolet 5 kg (11 lbs) kaybetti. Daha da önemlisi, ağırlık dağılımı 47:53’te (ön:arka) değişmeden kalıyor.