Mazda MX5/Miata, 2005 yılında üçüncü neslinin tanıtılmasıyla tüm dünyada başarılı yoluna devam etti.
Japon otomobil üreticisi MX5’i tasarlarken İngiliz roadster’ı örnek aldı, ancak daha iyi hale getirdi. MX5 başarısının ardındaki sır, bazı İngiliz roadster’lar arasında yaygın olmayan güvenilirlikti. Üstüne üstlük, yakıt tasarrufluydu. Eğlenceli, günlük kullanımlı bir araçtı.

İlk iki nesil pazardaki yerlerini bilmiyormuş gibi görünürken, üçüncü nesil sağlam bir ayakla geldi ve nereye ait olduğunu bildiğinden çok emindi: her yerde. Belki de MX5 için en başarılı tasarım değildi. Farlar yanlara süpürülmedi ve ön apronda ızgara çok küçük görünüyordu. Tekerlek davlumbazlarındaki kalıplar, otomobilin daha geniş ve kaslı görünmesini sağlamış. Tasarımcılar, hafif bir araba olmasına rağmen araca Sumo-savaşçısı görünümü vermek istediğini iddia etti.

İç mekan iki yolcuya uygundu ve yeterli diz ve baş mesafesi sunuyordu. Otomobil üreticisi, NB (ikinci nesil) MX5/Miata’daki boşluktan şikayet eden müşterilerini dinledi, böylece otomobili daha uzun sürücülere uyacak kadar büyük yaptı. NB, manuel kanvas üst veya elektrikli geri çekilebilir sert tavana sahip dönüştürülebilir bir model olarak mevcuttu.

Platform, Mazda serisinden farklı araçların bir karışımıydı. Ön süspansiyon RX8’den alınmıştır. Motora ve bölgeye bağlı olarak sınırlı kaymalı bir diferansiyel mevcuttu. Pazara bağlı olarak MX5, 5 veya 6 vitesli bir manuel ile donatıldı. Altı ileri otomatik mevcuttu.