G-Serisi zaten çok değerli bir arazi aracıydı, ancak Mercedes-Benz, kare versiyonunu yaptığında bundan daha iyi bir şey yapabileceğini düşündü.
2015’te Alman otomobil üreticisi, bir sonraki G-Serisinin deneyimli G-Serisi ile aynı şasiye ve sağlam akslara sahip olmayacağını zaten biliyordu. Ancak mühendisleri hayal güçlerini serbest bırakmak zorunda kaldı ve sonuç G-Serisi 4x4 Squared oldu. Şimdiye kadar yapılmış diğer G-Serisi’nden daha uzun devasa bir arazi aracı.

G-Serisi karesi, gerçek bir sert çekirdekli arazi silahıydı. Otoparktaki en uzun adam olmaktan başka hiçbir şeyi umursamıyordu. Ancak 70’lerde bir çocuk tarafından kaleme alınan kutu görünümlü tasarımı, otomotiv endüstrisinde her daim yeşildi. Bu sefer otomobil üreticisi, tüm köşelerde çok geniş aşırı çamurluklar ve motor bölmesinin altında bir alüminyum kalkan ile geliştirdi. Plastik değil, metaldi. Tamponu, hot hatch bir çatıyı devirecek kadar yüksekti ve çatıya monte edilmiş bir ışık çubuğu, en derin geceye ışık getirebilirdi.

Ancak sağlam, ortalama dış görünümün yanı sıra, iç mekan lükstü ve Alman otomobil üreticisi tarafından özenle hazırlanmıştı. Spor kova koltukları, deri ve Alcantara karışımına sahipti. Mercedes, yolcunun önüne zorlu arazi koşullarında çok faydalı olan bir tutamak taktı. Araba bununla başa çıkabilirdi, ancak yolcuların da hayatta kalması gerekiyordu. Metalik bir ağ, kabini bagaj alanından ayırdı. Bu detay sayesinde araç Avrupa’da ticari araç olarak tescil edilmiş olabilir.

Kaputun altına, otomobil üreticisi yedi vitesli otomatik şanzımanla eşleştirilmiş çift turboşarjlı V-8 benzinli bir motor yerleştirdi. G-Serisinin geri kalanından farklı olarak, Kare versiyon hem ön hem de arka portal akslara sahipti. Bunlar, aracın yerden daha yükseğe oturmasını sağlayarak yerden yüksekliği 450 mm’ye (17.7”) kadar artırdı. Kısa bir hatırlatma: Bir seri üretim otomobil için yerden en yüksek yükseklikti. Üç kilitli diferansiyele ve sahip olduğundan bahsetmiş miydim? bir yüksek-düşük transfer durumu mu?