Mitsubishi, 1995 yılında L200’ün ikinci neslini tanıttı ve bunu, Mürettebat Kabini iki koltuklu Tek Kabin ve beş koltuklu Çift Kabin arasında konumlandırarak üç kabin versiyonunda sundu.
Bazen bir müteahhit bir iş için daha fazla işçiye ihtiyaç duyar, ancak çoğu zaman daha fazla yükleme alanına ihtiyaç duyar. Bu durumda, daha pahalı olan çift kabini veya arka koltukları olmadığı için tekli kabini seçmezdi. Mürettebat kabini, dört kapılı kardeşinden daha düşük bir fiyat teklif etti, ancak yine de alet ve malzemeler için yeterli yükleme alanına sahipti.

Tasarımı, ön uç ve kapı panelleri üzerinde daha yumuşak kenarlar ve kavisli çizgiler gösterdi. Ancak kökenlerini unutmadı ve aynı zamanda sağlam, her yere gidebilen bir araç olmaya çalıştı. Diğer Amerikan pikaplarının aksine, L200’ün arka tarafında arkadan menteşeli yarım kapılar yoktu; sadece iki normal kapısı vardı. Bir arazi aracı olmasına rağmen, kaporta ve kavisli panellerde daha yumuşak çizgiler gösterdi.

İçeride, temel versiyon ayrıca kumaş koltuklar, krank camlar ve sert ve kötü işlenmiş plastiklerle mavi yakalı bir iç mekan sunuyordu. Bir metrik ton taşıyabilir ve yine de asgari ücretten veya öğle tatilinden şikayet etmedi. Açılan arka camlar, sahibi bir AC ünitesi seçmediyse kabini soğutmak için fazlasıyla yeterliydi. Ancak Mitsubishi, seçilen pazarlarda Warrior’ın en üst düzey sürümünü sundu. Bu, esas olarak, koltukların arkasında bagaj için daha fazla alana ve bir çift bisiklet yükleyebilecekleri bir yatağa sahip iki kişilik bir kamyonete ihtiyaç duyanlar içindi.

Kaputun altına Mitsubishi, beş vitesli bir manuel ile eşleştirilmiş 2,5 litrelik bir turbo dizel motor yerleştirdi. Pazara bağlı olarak, transfer kutusu ve düşük menzilli dişli ile 4x4 sistemi ile mevcuttu.