Mitsubishi’deki pikap serisinin üçüncü nesli, Japon otomobil üreticisi için ileriye doğru atılmış önemli bir adımdı ve bu da ona bir beygir ve eğlence aracı olarak bölünmüş bir kişilik kazandırdı.
İlk pikap nesli daha çok güçsüz bir Ford Ranchero iken, ikinci nesil 4x4 ticari araca geçişti. Ayrıca, onu uyarlamaya ve kullanıcılarıyla daha dostça hale getirmeye çalıştı ve onlara birkaç konfor özelliği verdi. Ancak üçüncüsü, en başından itibaren gerçek, çok amaçlı bir araç olarak tasarlandı.

Tasarımı, ön uç ve kapı panelleri üzerinde daha yumuşak kenarlar ve kavisli çizgiler gösterdi. Ancak kökenlerini unutmadı ve aynı zamanda sağlam, her yere gidebilen bir araç olmaya çalıştı. Otomobil üreticisi onu Tek Kabin, Mürettebat Kabini ve Çift Kabin olarak kullanıma sunmuş, ilki en uzun yataklı giriş seviyesi versiyonu olarak sunuluyor.

İçeride, temel versiyon ayrıca kumaş koltuklar, krank camlar ve sert ve kötü işlenmiş plastiklerle mavi yakalı bir iç mekan sunuyordu. Ama günün sonunda o araç şikayet etmeden işi bitirmişti. Bir metrik ton taşıyabilir ve yine de asgari ücretten veya öğle tatilinden şikayet etmedi. Daha geniş kabinler sunan ağabeylerinden farklı olarak, tek kabinli versiyon, aralarında bir orta konsol ve zeminden fırlayan bir vites kolu ile iki kişilik yer sağlıyordu. Donanım seviyesine ve versiyonuna bağlı olarak, klima, elektrikli camlar ve aynalar ile donatılmış olabilirdi.

Kaputun altına Mitsubishi, beş ileri manuel ile eşleştirilmiş 2,5 litrelik bir turbo dizel motor yerleştirdi. Pazara bağlı olarak, düşük menzilli bir vitese sahip bir arka veya 4x4 sistemi ile mevcuttu.