Chevrolet stellte 1970 die zweite Generation des Camaro vor und änderte das Paradigma, indem er sich für ein leichteres Fahrzeug statt für größere Motoren entschied.
Obwohl das CAFE-Abkommen und die neuen Schadstoffvorschriften noch nicht umgesetzt wurden, hat Chevrolet den Hubraum seiner Motoren freiwillig verringert. Ein leichterer Small-Block führte zu einem besser handhabbaren Auto und, wenn es mit ähnlicher Leistung entwickelt wurde, zu einem schnelleren Fahrzeug.

Die GM-Designabteilung ließ sich für die zweite Camaro-Generation von den europäischen Sportwagen inspirieren und entwarf das Fahrzeug mit einer langen, geneigten Heckscheibe und einem kurzen Kofferraum. Je nach Ausstattungsvariante verbaut der Autobauer einen Heckspoiler. An der Front sahen die herausgesteckte Frontschürze und die runden Scheinwerfer in eckigen Gehäusen ganz anders aus als beim Vorgänger.

Im Inneren war der Camaro mit Sportschalensitzen ausgestattet, die tief auf dem Boden montiert waren, um das sportliche Gefühl zu verstärken. Das Armaturenbrett war abgerundet und wies ein gebogenes Kombiinstrument auf, das um den Fahrer zentriert war. Auf der Mittelkonsole platzierte der Autohersteller das optionale Radio. Für die Fondpassagiere war weniger Platz, aber der Autohersteller bemerkte, dass diese selten von jemandem genutzt wurden.

Unter der Haube verbaut Chevrolet eine breite Palette an Motoren, die zwischen 117 PS und 250 PS leisten. GM entwickelte eine spezielle Version, den Z28, der mehr Leistung aus dem 5,7-Liter-Motor LT1 bot, der sich im wirklichen Leben als leistungsstärker erwies als auf dem Papier.