Chevrolet a présenté la deuxième génération de la Camaro en 1970, et elle a changé le paradigme, optant pour un véhicule plus léger plutôt que pour des moteurs plus gros.
Même si l’accord CAFE et la nouvelle réglementation sur la pollution n’étaient pas encore mis en œuvre, Chevrolet a volontairement réduit la cylindrée de ses moteurs. Un petit bloc plus léger a conduit à une voiture plus maniable et, s’il était développé avec une puissance de sortie similaire, a conduit à un véhicule plus rapide.

Le département de conception de GM s’est inspiré des voitures de sport européennes pour la deuxième génération de Camaro et a conçu le véhicule avec une longue lunette arrière inclinée et un coffre court. Selon le niveau de finition, le constructeur a installé un aileron arrière. À l’avant, le carénage avant épinglé et les phares ronds dans des boîtiers carrés étaient très différents de ceux installés sur son prédécesseur.

À l’intérieur, la Camaro était équipée de sièges baquets sport montés bas sur le plancher pour amplifier la sensation sportive. Le tableau de bord était arrondi et comportait un tableau de bord incurvé centré autour du conducteur. Sur la console centrale, le constructeur automobile a placé la radio en option. Il y avait moins de place pour les passagers arrière, mais le constructeur a remarqué que ceux-ci étaient rarement utilisés par qui que ce soit.

Chevrolet a installé une large gamme de moteurs fournissant entre 117 ch et 250 ch sous le capot. GM a développé une version particulière, la Z28, qui offrait plus de puissance du moteur LT1 de 5,7 litres qui s’est avéré plus puissant dans la vraie vie que sur le papier.