Der Camaro L30 war der ursprüngliche Schlafwagen unter seinen Brüdern, der ähnliche, wenn nicht sogar höhere Leistungen aufwies, während sein Äußeres ihn nicht mit besonderen Abzeichen oder auffälligen Designs zeigte.
1967 führte Chevrolet eine einzigartige Version für den Camaro ein, den L30. Obwohl es seinem SS-Cousin ähnelte, trug es kein bestimmtes Abzeichen, aber da es ähnliche Außenpakete aufwies, wurden sie oft verwechselt. Darüber hinaus sorgte die Chevrolet-Werbekampagne für noch mehr Verwirrung zwischen dem SS und dem L30. Nicht zuletzt boten die beiden Versionen ähnliche Leistungen.

Ein aussehendes L30-Modell könnte leicht mit einem SS-350-Modell ohne Verzierungen verwechselt werden. Ein weißer Streifen schmückte die Vorderseite des Autos und umgab die Motorhaube und die vorderen Kotflügel. Es wurde an den Seiten durch die 327-Schriftzüge unterbrochen, die den Hubraum des Motors zeigten. Es wurde manchmal als SS-327 bezeichnet, aber der SS wurde ausschließlich mit dem 350-Motor gebaut. Der Kühlergrill wies die gleichen runden Scheinwerfer wie der Rest der Baureihe auf, und die Blinker waren zur Fahrzeugmitte hin montiert, jedoch ohne Abzeichen in der Mitte. Auf der Rückseite installierte Chevrolet einen Doppelauspuff mit Querstromschalldämpfer und seitlich angebrachten Rohren.

Der L30 war mit einem Viergang-Schaltgetriebe mit Positraktion (Sperrdifferential) ausgestattet. Aufgrund des Viergang-Schaltgetriebes war der Camaro L30 auch als L30/M20 bekannt, wobei der M20 das Getriebe darstellte. 1967 verfügte der Camaro L30 über eine Hinterachse mit zehn Schrauben, aber der Autohersteller änderte sie im März auf eine mit 12 Schrauben. Chevrolet baute während seiner zweijährigen Produktionszeit in den Jahren 1967 und 1968 insgesamt 10.654 L30/M20-Coupés und 1.202 L30/M20-Cabriolets.