La Camaro L30 était le véhicule couchette d’origine parmi ses frères, avec des performances similaires, sinon supérieures, tandis que son extérieur ne le montrait pas avec des badges spéciaux ou des designs flashy.
En 1967, Chevrolet a présenté une version unique pour la Camaro, la L30. Alors qu’il ressemblait à son cousin SS, il ne portait pas d’insigne spécifique, mais comme il comportait des ensembles extérieurs similaires, ils étaient souvent confondus. De plus, la campagne publicitaire de Chevrolet a créé encore plus de confusion entre la SS et la L30. Enfin, les deux versions offraient des performances similaires.

Un modèle au look L30 pourrait facilement être confondu avec un modèle SS-350 dépouillé de toute ornementation. Une bande blanche ornait la face avant de la voiture, entourant le capot et les ailes avant. Il était interrompu sur les côtés par les inscriptions 327, indiquant la cylindrée du moteur. Il était parfois appelé SS-327, mais le SS était construit exclusivement avec le moteur 350. La calandre comportait les mêmes phares ronds que le reste de la gamme et les clignotants montés vers le centre de la voiture, mais sans aucun badge au milieu. À l’arrière, Chevrolet a installé un double échappement avec un silencieux à flux transversal et des tuyaux latéraux.

La L30 était équipée d’une transmission manuelle à quatre vitesses avec positraction (différentiel à glissement limité). En raison de la boîte de vitesses manuelle à quatre vitesses, la Camaro L30 était également connue sous le nom de L30/M20, où la M20 représentait la boîte de vitesses. En 1967, la Camaro L30 comportait un essieu arrière à dix boulons, mais le constructeur automobile l’a remplacé par un essieu à 12 boulons en mars. Chevrolet a construit un total de 10 654 coupés L30/M20 et 1 202 cabriolets L30/M20 au cours de ses deux années de production en 1967 et 1968.