Bis 1974 schnitten die Ölkrise und die Versicherungsprämie durch die Muscle-Car-Kunden, und die Autohersteller mussten sich anpassen.
Der Z28 Camaro war eine der intelligentesten Möglichkeiten, dies zu tun.
Chevrolet führte 1970 die zweite Generation des Camaro ein. Es änderte seine Kategorie vom Muscle Car zum Pony Car und konkurrierte hauptsächlich mit dem Mustang und dem Dodge Challenger, der 1974 eingestellt wurde. GM versuchte, sein Versprechen zu halten und produzierte den Camaro in das Z28-Paket, das den LT1-Motor und einige einzigartige Funktionen bot.
Chevrolet bot für den Anfang eine Option für Streifen auf der Motorhaube und dem Kofferraumdeckel mit breitem Z28-Schriftzug darauf an. Die Gesamtlänge erhöhte sich aufgrund der größeren Stoßfänger um 178 mm (7 Zoll), was für die 8-km/h-Regelung obligatorisch ist. Ein einzigartiger Satz Leichtmetallfelgen und Sportaußenspiegel werteten das Profil des Autos auf, während der Z28 hinten mit zwei Auspuffanlagen ausgestattet war. Die bedeutendste Verbesserung gegenüber dem Vorgänger war jedoch die Unibody-Konstruktion der F-Body-Plattform, die das Gewicht reduzierte und das Handling verbesserte.
Im Innenraum installierte der Autobauer Sportschalensitze mit integrierten Kopfstützen. Sein Armaturenbrett wies die gleiche breite Gruppe auf, die sich über die Instrumententafel und den Mittelstapel erstreckte. Es verfügte immer noch über Rücksitze, jedoch mit minimaler Bein- und Kopffreiheit aufgrund des abgeschrägten Gewächshauses.
Unter der Motorhaube installierte Chevrolet einen 5,7-Liter-V-8-Motor (350 Kubikzoll). Es wurde durch einen Vierzylinder-Vergaser gespeist und lieferte ein 245-PS-SAE-Netz. Es schickte die Kraft über ein Viergang-Schaltgetriebe mit einer Option für eine Dreigang-Automatik (hauptsächlich für die LT-Version als die Z28-Modelle) an ein positronisches Hinterachsdifferenzial (selbstsperrend).
