En 1974, la crise pétrolière et la prime d’assurance ont fait chuter les clients des muscle cars, et les constructeurs ont dû s’adapter.
La Z28 Camaro était l’un des moyens les plus intelligents de le faire.

Chevrolet a présenté la deuxième génération de la Camaro en 1970. Elle a changé sa catégorie de muscle car en pony car, concurrençant principalement la Mustang et la Dodge Challenger, cette dernière étant abandonnée en 1974. GM a tenté de tenir sa promesse et a produit la Camaro en le package Z28, qui offrait le moteur LT1 et quelques caractéristiques uniques.

Chevrolet a proposé une option pour les rayures sur le capot et le couvercle du coffre pour les débutants, avec un large lettrage Z28 dessus. La longueur totale a augmenté de sept pouces (178 mm) en raison des pare-chocs plus grands, obligatoires pour la règle des 5 mph (8 km/h). Un ensemble unique de jantes en alliage et de rétroviseurs extérieurs sport a amélioré le profil de la voiture, tandis qu’à l’arrière, la Z28 arborait des échappements doubles. Mais l’amélioration la plus significative par rapport à son prédécesseur était la construction monocoque de la plate-forme F-body, qui réduisait le poids et améliorait la maniabilité.

À l’intérieur, le constructeur a installé des sièges baquets sport avec appuie-tête intégrés. Son tableau de bord arborait le même groupe large étendu sur le tableau de bord et la console centrale. Il comportait toujours des sièges arrière, mais avec un minimum d’espace pour les jambes et la tête en raison de la serre inclinée.

Sous le capot, Chevrolet a installé un moteur V-8 de 5,7 litres (350 pouces cubes). Il était alimenté par un carburateur à quatre corps et fournissait un réseau SAE de 245 ch. Il a envoyé la puissance aux roues arrière via une boîte de vitesses manuelle à quatre vitesses avec une option pour une automatique à trois vitesses (principalement pour la version LT que les modèles Z28) à un différentiel arrière positronique (autobloquant).