Honda führte 2003 eine Facelift-Version für seine Civic Sedan ein und bot ihr mehr Sicherheitssysteme als zuvor.
Darüber hinaus versah es ihn mit einem Hybridantrieb.

Während der Civic Fließheck und das Coupé die meiste Medienaufmerksamkeit erregten, stahl die Limousine die Herzen der Käufer, die versuchten, einen zu bekommen. Er war bereits ein bekanntes Fahrzeug für sein einfaches, aber funktionales Design und darüber hinaus für seine beeindruckende Zuverlässigkeit. Es war ein Fahrzeug, das nur Gas gab. Aber es war mehr als das.

Man kann nicht sagen, dass es ein Kunstwerk war. Mit seinen eckigen Scheinwerfern und seinem einlamellenförmigen Kühlergrill an der Front wirkte er eher schlicht, wenn nicht sogar langweilig. Das Profil sah so aus, als würde das Auto härter als jeder andere Konkurrent kämpfen, um auf 60 mph (97 km/h) zu kommen. Doch das Auto war der Beweis dafür, ein Buch nicht nach seinem Einband zu beurteilen. Oder ein Auto nach seiner Form, was auch immer funktioniert.

Im Inneren setzte sich der schlichte Stil mit einem flachen, tief angebrachten Armaturenbrett fort. Sein Mittelstapel war unkompliziert mit den Bedienelementen für die AC-Einheit (falls vorhanden) und die Stereoanlage. Das Kombiinstrument zeigte nichts Neues als der Rest des Civic, mit einem Layout mit vier Zifferblättern. Honda installierte sehr niedrige Sitze für das Segment der Kompaktlimousinen, und die Fersen des Fahrers hatten ungefähr die gleiche Höhe wie der Boden.

Aber Honda war auf anderen Abschnitten überraschend. Zum Beispiel verfügte er über Einzelradaufhängung in allen Kurven und einen lebhaften 1,7-Liter-Motor unter der Motorhaube, gepaart mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe. Eine Viergang-Automatik stand auf der Optionsliste. Die größte Überraschung war die 1,3-Liter-Hybridversion, die hervorragende 39 mpg (6 l/100 km) in der Stadt und 54,7 mpg auf der Autobahn (4,2 l/100 km) bot.