2012 brachte Honda ein sparsameres Fahrzeug für den amerikanischen Markt auf den Markt.
Er hieß Civic HF und knüpfte an eine Sonderedition des Honda CRX aus den 90er Jahren an, die ebenfalls HF hieß und wirklich sparsam im Verbrauch war.

Äußerlich gab es wenige Dinge, die den HF Civic von den anderen normalen Versionen unterschieden. Es war mit kleineren 15-Zoll-Leichtmetallrädern mit Reifen mit geringem Widerstand ausgestattet. Zusätzliche Unterbodenverkleidungen wurden angebracht, um den Windwiderstand des Modells zu verringern. Der letzte Schliff zur Verbesserung der Wirtschaftlichkeit war ein Kofferraumspoiler, der die Turbulenzen hinter dem Auto reduzierte und die Aerodynamik verbesserte.

Zu dieser Zeit hatte Honda nur wenige Benzinmotoren in seiner Aufstellung, entschied sich jedoch für den Einbau des 1,8-Liter-Aggregats, das auf Kraftstoffeffizienz kalibriert war. Der 142-PS-Motor war mit einem automatischen 5-Gang-Getriebe gekoppelt. Das Endergebnis war eine Verringerung des Kraftstoffverbrauchs und der HF konnte 41 mpg (5,7 l/100 km) statt 37 mpg (6,3 l/100 km) wie die anderen Versionen erreichen.

Wie jeder Honda war das Fahrzeug jedoch sportlich genug, um von jüngeren Kunden gesucht zu werden. Seine Allrad-Einzelradaufhängung war eine gute Belohnung für seine sportlicheren Fahrer. Im Jahr 2012, als die Weltwirtschaft wieder in Form kam, wuchs die Nachfrage nach Flottenfahrzeugen und die HF-Version war für den Job geeignet, bis der Civic CNG auftauchte und die Kunden seines Geschwisters eroberte.