Es war der zweite Versuch von Land Rover, einen SUV zu bauen, und das Ergebnis war ein leistungsfähiges Geländefahrzeug, das andere 4x4-Fahrzeuge beschämen konnte.
Der Land Rover Freelander war das letzte mit Ford entwickelte Fahrzeug, bevor der blau-ovale Autobauer seine Anteile an das indische Unternehmen Tata verkaufte.

Die Plattform wurde auch für den Ford Mondeo und den Volvo XC60 verwendet, aber das Ergebnis war für die britische Marke besser. Während sein Vorgänger zusammen mit BMW gebaut wurde, war die zweite Generation des Freelander von Kopf bis Fuß komplett anders. Es behielt das Gesamtbild eines Land Rover bei, mit einer subtilen Beule über der Rückseite des Daches. Seine großen, rechteckigen Scheinwerfer und der ähnlich geformte Kühlergrill ließen das Auto robuster aussehen. Der Rest des Fahrzeugs hatte abgerundete Kanten und flache Türverkleidungen, die schmaler als die äußere Spur waren. Ein Satz Kunststoffleisten schützte die Unterseite des SUV.

Im Inneren bot der Freelander 2 durch seine clevere Plattform ausreichend Platz für bis zu fünf Erwachsene. Die Designer installierten ein gebogenes Armaturenbrett mit einer hohen Mittelkonsole. Sie haben drei große Zifferblätter auf dem Kombiinstrument mit vier Anzeigen und einem LCD unten angebracht. Die Rückbank war mit einer geteilt umklappbaren Rückenlehne ausgestattet, um den ohnehin schon großen Kofferraum zu erweitern.

Beim Antrieb entschied sich Land Rover für nur zwei Motorisierungen: einen 3,2-Liter-V6 und einen gemeinsam mit Peugeot-Citroen entwickelten 2,2-Liter-Turbodiesel. Er war serienmäßig mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe gekoppelt, und es gab eine Option für eine 6-Gang-Automatik. Wichtigstes System des Fahrzeugs war die „Terrain Response“, die je nach Untergrund die Momentenverteilung zwischen den Rädern so einstellen konnte, dass sie die bestmögliche Traktion bot.