Fue el segundo intento de Land Rover de construir un SUV, y el resultado fue un vehículo todoterreno capaz que podría avergonzar a otros vehículos 4x4.
Land Rover Freelander fue el último vehículo desarrollado con Ford antes de que el fabricante de automóviles de óvalo azul vendiera sus participaciones a la empresa india Tata.

La plataforma también se utilizó para el Ford Mondeo y el Volvo XC60, pero el resultado fue mejor para la marca británica. Mientras que su predecesor fue construido junto con BMW, la segunda generación del Freelander fue completamente diferente, de pies a cabeza. Mantuvo el aspecto general de un Land Rover, con una sutil protuberancia en la parte trasera del techo. Sus grandes faros rectangulares y la parrilla de forma similar hacían que el auto pareciera más duro. El resto del vehículo presentaba bordes redondeados y paneles de puertas planos, más estrechos que la vía exterior. Un juego de molduras de plástico protegía la parte inferior del SUV.

En el interior, el Freelander 2 ofrecía espacio suficiente para hasta cinco adultos gracias a su inteligente plataforma. Los diseñadores instalaron un tablero curvo con una consola central alta. Pusieron tres diales grandes en el grupo de instrumentos con cuatro indicadores y una pantalla LCD en la parte inferior. El banco trasero presentaba un respaldo plegable dividido para expandir el baúl ya grande.

Land Rover optó por solo dos versiones de motor para la transmisión: un V6 de 3.2 litros y un turbodiésel de 2.2 litros desarrollado junto con Peugeot-Citroen. Se combinó de serie con una manual de 6 velocidades y había una opción para una automática de 6 velocidades. El sistema más importante del vehículo era el “Terrain Response”, que podía establecer la distribución del par entre las ruedas para ofrecer la mejor tracción posible disponible, dependiendo de la superficie.