Die Kei-Cars wurden nie in Europa gefangen und sie waren viel zu klein für den US-Markt. Aber in asiatischen Ländern ist es ein Trend, der stark anhält.

Suzuki ist einer der größten Autohersteller von Kleinfahrzeugen und sein Know-how wurde für die Plakettenentwicklung genutzt. So war es auch beim Opel Agila/Suzuki Wagon R in Europa für die zweite Generation des japanischen Autos und in der fünften Generation für die gleiche Baureihe wurde er auch für Mazda als Mazda Flair gebaut.

Die kleinen, großen, kastenförmigen Fahrzeuge sind in Japan als Kei-Autos bekannt und gehören zur japanischen Autokultur. Der Flair hatte einen kurzen Vorderwagen und eine würfelförmige Kabine mit senkrechtem Ende. Seine großen Scheinwerfer gingen von der vorderen Stoßstange aus und reichten fast bis zu den A-Säulen. Hinten wurden die Rückleuchten an den Säulen montiert, da es billiger war, als einen Teil davon auch an der Heckklappe zu installieren. Im Vergleich zu einem Suzuki Wagon R war der einzige Unterschied der vordere Kühlergrillstoßfänger, der den Kühlergrill mit dem Mazda-Logo darauf enthielt.

Mazda Flair wurde in zwei Ausstattungsvarianten angeboten, aber beide hatten serienmäßig ein CVT eingebaut. Die obere Verkleidung mit dem Namen Flair XT hatte ein schönes Infotainmentsystem, das oben auf der Mittelkonsole installiert war. Es wurde nur ein Motor mit einem Mild-Hybrid-System angeboten.