Os kei-cars nunca pegaram na Europa e eram pequenos demais para o mercado dos EUA. Mas nos países asiáticos, é uma tendência que continua forte.

A Suzuki é uma das maiores fabricantes de automóveis de pequenos veículos e sua experiência foi usada para engenharia de crachás. Foi o mesmo caso com o Opel Agila/Suzuki Wagon R na Europa para a segunda geração do carro japonês e, na quinta geração para a mesma linha, também foi construído para a Mazda como o Mazda Flair.

Os veículos pequenos, altos e quadrados são conhecidos no Japão como carros kei e fazem parte da cultura automobilística japonesa. O Flair tinha uma frente curta e uma cabine em forma de cubo com uma extremidade vertical. Seus grandes faróis começavam no para-choque dianteiro e se estendiam quase até os pilares A. Na traseira, as lanternas eram montadas nos pilares, pois era mais barato do que instalar uma parte delas também na porta traseira. Quando comparado a um Suzuki Wagon R, a única parte diferente era a grade do para-choque dianteiro, que incluía a grade com o logotipo da Mazda.

O Mazda Flair foi oferecido em dois níveis de acabamento, mas ambos tinham um CVT instalado como padrão. O acabamento superior, chamado Flair XT, tinha um bom sistema de infoentretenimento instalado no topo do console central. Apenas um motor foi oferecido, com um sistema híbrido leve.