Nach der Einführung des Porsche Carrera S mit der von der Turbo-Version übernommenen Karosserie fragten die Kunden nach einer Allradversion für ihn.
Der Carrera 4S war die Antwort.

Der Porsche 993 war berühmt für sein untersteuerndes Verhalten. Und das war auch bei niedrigeren Geschwindigkeiten und auf losem Untergrund spürbar. Dank eines neuen Allradsystems kam der Carrera 4S damit besser zurecht und konnte auf einer regnerischen Rennstrecke besser abschneiden als sein Bruder Carrera S.

Der Carrera 4S übernahm seine Karosserie vom Porsche Turbo. Aber den Turbolader hat es nicht erwischt. Seine breiteren hinteren Kotflügel und die niedrigere Haltung als die Carrera-Reihe machten ihn zu einem begehrenswerten Auto für die Porsche-Fans. Die Windschutzscheibe war nicht sehr geneigt und die zum Ende des Autos geneigte Rückseite bildete zusammen mit dem Motordeckel eine gekrümmte Linie. Ein Heckspoiler wurde installiert und über 80 km/h (50 mph) automatisch ausgefahren oder über einen vor dem Schaltknüppel angebrachten Knopf.

Der Innenraum war mit besseren Sportsitzen mit besserer Unterstützung der Schultern ausgestattet, um die Insassen bei harten Kurvenfahrten auf ihren Sitzen zu halten. Es gab zwei Sitze hinten, im Grunde nur um ein paar Taschen zu platzieren, keine Menschen, da sie sehr klein waren und es nur begrenzte Bein- und Kopffreiheit gab. Das Kombiinstrument wies fünf Zifferblätter auf, mit dem Drehzahlmesser in der Mitte und dem Carrera 4S-Logo darauf. Die Klimasteuerung und die Stereoanlage wurden in einer Linie mit der Lenksäule montiert.

Der Motor war der gleiche 3,6-Liter-Sauger, wurde aber in der höheren Leistung von 285 PS angeboten. Das einzige verfügbare Getriebe war ein 6-Gang-Schaltgetriebe.