Después de presentar el Porsche Carrera S con la carrocería transferida de la versión Turbo, los clientes preguntaron por una versión con tracción total.
El Carrera 4S fue la respuesta.

El Porsche 993 era famoso por su comportamiento subvirador. Y eso se notó incluso a velocidades más bajas y en superficies sueltas. Gracias a un nuevo sistema de tracción total, el Carrera 4S pudo lidiar mejor con eso y, en una pista de carreras lluviosa, pudo hacerlo mejor que su hermano Carrera S.

El Carrera 4S tomó su carrocería del Porsche Turbo. Pero no consiguió el turbocompresor. Sus guardabarros traseros más anchos y su postura más baja que la línea Carrera lo convirtieron en un automóvil deseable para los fanáticos de Porsche. El parabrisas no estaba muy inclinado y la parte trasera inclinada hacia el extremo del auto formaba una línea curva junto con la tapa del motor. Se instaló un alerón trasero y se extendió automáticamente a más de 80 kph (50 mph), o mediante un botón instalado frente a la palanca de cambios.

El interior presentaba mejores asientos deportivos con mejor apoyo en los hombros para mantener a sus ocupantes en sus asientos en las curvas difíciles. Había dos asientos en la parte de atrás, básicamente solo para colocar algunas maletas, no humanos, ya que eran muy pequeños y el espacio para las piernas y la cabeza era limitado. El grupo de instrumentos presentaba cinco diales, con el tacómetro en el medio y el logotipo de Carrera 4S en él. Los controles de clima y el estéreo se montaron en línea con la columna de dirección.

El motor era el mismo de 3.6 litros de aspiración natural, pero se ofrecía con la mayor potencia de salida de 285 hp. La única transmisión disponible era una manual de 6 velocidades.