Nach einigen Jahren auf dem Markt erhielt der 19er 1992 ein wohlverdientes Facelift für die gesamte Baureihe, einschließlich der Limousinenversion, die auch das Chamade-Typenschild erhielt.
Als sich der osteuropäische Markt nach ihren Revolutionen öffnete, versuchte der französische Autobauer, den größten Teil des Marktes mit erschwinglichen Produkten zu erobern. Dafür begann Renault mit der Produktion des 19 Chamade in der Türkei, da es seine Produktionskosten senkte.

In den ehemals kommunistischen Ländern galten die Limousinen als Fahrzeuge der gehobenen Klasse, und Renault hat das schnell verstanden. Während andere Autohersteller versuchten, nur abgespeckte Versionen ihrer Schräghecklimousinen zu verkaufen, kam der staatseigene französische Autohersteller mit einer richtigen Limousine.

Vorne wies der 19 Chamade einen Satz aufgefrischter Scheinwerfer auf, die ein abgerundetes Design aufwiesen, während das Heck getönte Rücklichter und das verchromte „Chamade“-Emblem auf dem Kofferraumdeckel erhielt. Dank seiner Drei-Kasten-Form wurde das Auto auf dem osteuropäischen Markt gut aufgenommen, konnte sich jedoch nicht vor den westlichen Kunden auszeichnen, die noch mehr von Schrägheckmodellen angezogen wurden.

Im Inneren war das Armaturenbrett immer noch eckig, aber mit weicheren Materialien und abgerundeten Ecken. Seine rechteckigen Lüftungsschlitze vom Mittelstapel und an den Seiten des Armaturenbretts erhielten ein neues Design. Das neue Zwei-Speichen-Lenkrad sah nicht so hart aus wie das in der nicht überarbeiteten Version. Hartplastikmaterialien und billige Polster halfen dem Autohersteller, das Fahrzeug zu einem sehr niedrigen Preis zu verkaufen.

Unter der Motorhaube platzierte der Autobauer als Basisversion einen 1,4-Liter-Benziner, gepaart mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe. Dann wurde für westliche Kunden der 1,8-Liter hinzugefügt, während die 1,9-Liter-Ölbrenner für Flottenbesitzer attraktiver waren.