Es war der radikalste Renault Clio aller Zeiten, mit Mittelmotor und Hinterradantrieb.
Es war eine Hommage an das berühmte Rallyeauto Renault 5 GT Turbo aus dem Jahr 1980.

Im Jahr 2000 wagte Renault den Clio V6 mit Mittelmotor auf den Markt. Es wurde zusammen mit Tom Walkinshaw Racing entwickelt und das Auto wurde nicht in Frankreich, sondern in Schweden gebaut. Das Facelift (oder Phase 2, wie Renault es nannte) erschien 2003 und wurde in Frankreich von Renault Sport handgefertigt.

Es gab einen großen Unterschied zwischen dem kleinen Familien-Fließheck Clio und dem Clio V6. Erstens war das Auto breiter. Charakteristisch für das Modell waren die vergrößerten vorderen Kotflügel und die massiven hinteren Seitenverkleidungen, die die Lufteinlässe für die Motorkühlung beherbergten. Die Phase 2 war mit neuen Scheinwerfern in dreieckiger Form ausgestattet. Hinten wurde ein Dachspoiler an der Heckklappe angebracht und zwei Auspuffrohre gingen durch den Heckdiffusor.

Im Inneren war das Auto mit Sportschalensitzen, Alcantara, einem Radio-CD und einer Klimaanlage ausgestattet. Aber das Auto war nicht für Komfort gemacht. Es konnte kaum einen Kofferraum unter die Fronthaube bekommen. Es war winzig und geeignet, um den Rennhelm und den Rennoverall darin zu platzieren.

Das Auto wurde Ende der 90er Jahre für den Rennsport für eine spezielle Renault Clio V6 Trophy gebaut. Das Projekt war so erfolgreich, dass Kunden fragten, ob sie ein solches Auto für die Straße haben könnten. Und Renault sagte ja. Im Gegensatz zum Rennwagen, der 300 PS leistete, hatte die Straßenversion 255 PS für die Phase-2-Version. Aber beide waren mit dem gleichen 6-Gang-Getriebe und einem Sperrdifferential gekoppelt.