Это был самый радикальный Renault Clio со средним расположением двигателя и задним приводом.
Это дань уважения знаменитому раллийному автомобилю Renault 5 GT Turbo 1980 года.

В 2000 году Renault осмелился выпустить Clio V6 со средним расположением двигателя. Он был разработан совместно с Tom Walkinshaw Racing, и автомобиль был построен не во Франции, а в Швеции. Рестайлинг (или Phase 2, как назвал его Renault) появился в 2003 году и был изготовлен вручную во Франции компанией Renault Sport.

Между маленьким семейным хэтчбеком Clio и Clio V6 была огромная разница. Во-первых, машина стала шире. Характерными чертами модели были увеличенные передние крылья и массивные панели задней четверти, на которых располагались воздухозаборники для охлаждения двигателя. В Фазе 2 были представлены новые фары треугольной формы. Сзади к задней двери добавили спойлер на крыше, а две выхлопные трубы прошли через задний диффузор.

Внутри автомобиль был оснащен спортивными ковшеобразными сиденьями, обшитыми алькантарой, радио-CD и системой кондиционирования воздуха. Но машина создавалась не для комфорта. Едва удалось засунуть какой-нибудь багажник под передний капот. Он был крошечным и подходил для размещения в нем гоночного шлема и гоночного комбинезона.

Автомобиль был построен для участия в гонках в конце 90-х для специального Renault Clio V6 Trophy. Проект оказался настолько успешным, что клиенты спрашивали, могут ли они иметь такой автомобиль для дорог. И Рено сказал да. В отличие от гоночного автомобиля, который предлагал 300 л.с., уличная версия имела 255 л.с. для версии Phase 2. Но оба были соединены с одной и той же 6-ступенчатой коробкой передач и самоблокирующимся дифференциалом.