Renault führte 2013 eine Mid-Life-Cycle-Aktualisierung für die gesamte Megane-Reihe ein und verbesserte im folgenden Jahr seine leistungsstärkste Version, den RS.
Als Renault 2004 den ersten Megane RS vorstellte, wurde er zum Maßstab für die Hot-Hatch-Industrie. Er stürzte die Maßstäbe und überholte seine Konkurrenten mit seinem Turbomotor. Sein Nachfolger erschien 2010, leistete noch mehr Power und gewann immer mehr Kunden für die französische Marke. Aber als der Autohersteller den Rest der Megane-Reihe aufrüstete, konnte die RS-Version nicht unberührt bleiben.

Äußerlich gab es nicht allzu viele Dinge am Auto zu tun, aber der Autohersteller fand immer noch einige Bereiche, an denen gearbeitet werden konnte, wie zum Beispiel das vordere platingraue F1-Blatt. Eine weitere bemerkenswerte Änderung für das Modell 2014 war der komplett in Wagenfarbe gehaltene Stoßfänger, während sein Vorgänger eine klavierschwarze Mitte aufwies. Für das Tagfahrlicht verbaut der Autobauer auf jeder Seite sechs LEDs, drei mehr als beim Modelljahr 2010.

Im Inneren installierte der Autobauer Recaro-Sportschalensitze für die RS Trophy-Version. Renault verwendete Alcantara für die Polsterung, das Lenkrad und die Handbremse darunter, mit roten Nähten sogar auf der Rücksitzbank.

Unter der Motorhaube bot Renault den RS mit einem 2,0-Liter-Turbomotor an, der 265 PS leistete. Eine Trophy-Version in limitierter Auflage bot zehn weitere Pferde, ein serienmäßiges Sperrdifferential und ein verstärktes Chassis. Beide Versionen waren mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe ausgestattet.