Ferrari presentó la versión Gran Turismo Omologata (GTO) de su superdeportivo 599 en 2010 y cobraba un 30 % más que el 599 GTB normal.
Es imposible separar el pedigrí de carreras de las versiones de calle para la marca Ferrari. Parece que todo el tiempo, los ingenieros italianos hicieron un superdeportivo para la pista y luego lo adaptaron para el uso regular en la calle. Para algunos modelos en particular, esa era la verdad, mientras que otros se actualizaron al revés, como el 599 GTO.

El fabricante de automóviles aprendió de sus errores en el 599 GTB y desarrolló el GTO como un automóvil orientado a las carreras. Redujo alrededor de 100 kg (220 lbs) de su peso, agregó más potencia y mejoró el agarre y la aerodinámica del automóvil. Al final, resultó en un vehículo más rápido, mucho mejor en una pista de carreras pero menos amigable que un vehículo de gran turismo.

En la parte delantera, el GTO presentaba una rejilla de malla en lugar de la rejilla del GTB y salidas de aire en el capó. Desde sus lados, las llantas de aleación ligera únicas revelaron el sistema de frenos de cerámica de carbono, que también estaba equipado con pastillas de freno de cerámica de carbono. Ferrari equipó el GTO con un nuevo divisor que lucía tres listones verticales en lugar de dos en la parte trasera.

En el interior, el lujoso GTB se redujo a lo esencial en la versión GTO. Sus mares de fibra de carbono Seablet con refuerzos altos brindaban un excelente soporte lateral y estaban bordados con el logotipo de GTO en los reposacabezas integrados.

Debajo del capó, el fabricante de automóviles instaló un motor mejorado que proporcionaba 50 hp más a una velocidad del motor más alta. Ferrari hizo todas estas modificaciones para hacer que el GTO fuera más rápido que el GTB en las curvas y 0,3 segundos más rápido en la prueba de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph).