Mitsubishi presentó la segunda generación de la L200 en 1995 y la ofreció en tres versiones de cabina, con la Crew-Cab posicionada entre la cabina simple de dos asientos y la cabina doble de cinco asientos.
A veces, un contratista necesitaba más trabajadores para un trabajo, pero la mayoría de las veces necesitaba más área de carga. En esa situación, no elegiría una cabina doble, que era más cara, ni una cabina simple, ya que no tenía asientos traseros. El Crew-cab ofrecía un precio más bajo que su hermano de cuatro puertas, pero aún tenía suficiente área de carga para herramientas y materiales.

Su diseño mostraba bordes más suaves y líneas curvas sobre el frente y los paneles de las puertas. Pero no se olvidó de sus orígenes y trató de ser también un vehículo robusto para ir a cualquier parte. A diferencia de otras camionetas estadounidenses, la L200 no tenía medias puertas con bisagras traseras en la parte trasera; solo tenía dos puertas regulares. A pesar de ser un vehículo todo terreno, presentaba líneas más suaves en la carrocería y paneles curvos.

Por dentro, la versión base también ofrecía un interior obrero, con asientos de tela, ventanillas acodadas y plásticos duros y mal acabados. Podía transportar una tonelada métrica y aun así no se quejaba del salario mínimo ni de la hora del almuerzo. Las ventanas traseras emergentes eran más que suficientes para enfriar la cabina si el propietario no optaba por una unidad de aire acondicionado. Pero Mitsubishi ofreció la versión de alta especificación Warrior en mercados seleccionados. Ese era principalmente para aquellos que necesitaban solo una camioneta de dos asientos con más espacio detrás de los asientos para el equipaje y una cama donde pudieran cargar un par de bicicletas.

Debajo del capó, Mitsubishi instaló un motor turbodiésel de 2.5 litros combinado con una transmisión manual de cinco velocidades. Según el mercado, estaba disponible con un sistema 4x4 con caja de transferencia y cambio de rango bajo.