Ferrari a présenté la GTB Fiorano en 2006 en remplacement de l’ancienne 575M Maranello, et c’était plus une supercar qu’une Granturismo.
Chaque voiture produite à Maranello avait sa propre âme, et la marque au Cheval Cabré n’a jamais essayé de faire les choses différemment. C’est peut-être pour cela que la marque était si appréciée. Avouons-le, ce n’était pas toujours la voiture la plus rapide ou la plus rapide du monde, mais c’était toujours la voiture à battre. C’était la référence pour n’importe quelle autre supercar dans le monde, et en 2006, la 599 a pris ce fardeau et l’a transporté aussi vite que possible.

Comme la plupart des Ferrari, la 599 GTB Fiorano a été conçue par les studios Pininfarina. Il comportait une calandre à lattes dans le tablier à l’avant flanquée d’une paire de prises d’air latérales nécessaires pour refroidir les freins à disque en carbone-céramique. Une paire d’évents d’échappement ornait le capot, séparés par un power-dom qui s’étendait du nez au pare-brise. Le concepteur a placé des évents d’extraction supplémentaires derrière les passages de roue pour réduire l’effet de portance des passages de roue.

À l’intérieur, il n’y avait que deux sièges et une étagère derrière eux. Les sièges baquets sport avec appuie-tête intégrés comportaient des zones renforcées pour maintenir leurs occupants en place lors des manœuvres dans les virages à grande vitesse ou sur la piste. Même si Ferrari a déclaré qu’il s’agissait d’une GT, elle était probablement plus proche d’une supercar. La combinaison d’un compteur de vitesse analogique et d’un écran TFT numérique placé sur son côté gauche a propulsé la voiture dans l’ère des nouvelles technologies.

Sous le capot, Ferrari a installé le moteur aussi loin que possible pour garder un équilibre 50-50. C’était un travail difficile mais qui en valait la peine. Le constructeur automobile proposait la 599 Fiorano avec une boîte manuelle à six rapports ou une boîte automatique à six rapports (double embrayage).