Le deuxième lifting de la Fiat Croma a été introduit en 1991.
La voiture n’était plus si jeune depuis son lancement en 1985, mais la plate-forme de base était très bonne. Il s’agissait de la même plate-forme utilisée pour les voitures plus grandes telles que la Lancia Thema, l’Alfa Romeo 164 ou la Saab 9000. Les quatre constructeurs automobiles ont uni leurs forces pour investir dans une nouvelle plate-forme FWD, pour remplacer leurs modèles RWD. Auparavant, Fiat avait eu le modèle RWD Argenta et il avait besoin d’un changement.

En 1988, parallèlement au premier lifting, le Croma a reçu le premier diesel à injection directe pour un véhicule de tourisme. Les moteurs à essence étaient également très avancés pour cette époque, en particulier les versions CHT, qui avaient une préchambre où l’air et le carburant étaient mélangés avant d’entrer dans les cylindres.

Les transmissions proposées étaient soit une manuelle à 5 vitesses, montée de série sur tous les modèles, soit une automatique à 4 vitesses, sur certains moteurs uniquement. En Europe, dans les années 90, la demande de transmissions automatiques était très faible. Ainsi, investir dans une meilleure boîte de vitesses automatique n’avait aucun sens.

La version supérieure avait un moteur Alfa Romeo V6. C’était un 2,5 litres et offrait 162 ch. Ce moteur était très proche des performances avec le 2,0 litres turbo de 150 ch. Le moteur atmosphérique de 2,0 litres avait 136 ch. La Croma a été retirée de la chaîne de production en 1996 et Fiat a décidé de ne pas la remplacer.