Ford a présenté l’EcoSport 2012 en tant que multisegment du segment B pour les marchés mondiaux, en commençant par le Brésil et en terminant par le continent nord-américain en 2018.
Alors que la première génération d’EcoSport a concouru sur le marché sud-américain, son successeur a déployé ses muscles à l’échelle mondiale. Ford l’a construit au-dessus de la plate-forme Fiesta 2011, mais a adapté le reste du véhicule pour qu’il ressemble à un SUV.

Sa partie avant haute arborait une large calandre octogonale avec des accents chromés. Au-dessus, sur les côtés, les concepteurs ont placé les phares étroits et plus bas, dans le pare-chocs, les antibrouillards. Un tablier non peint entourait la base du pare-chocs, créant l’image d’un SUV. Sur ses côtés, les rétroviseurs extérieurs montés sur de hautes tiges et la grande serre rehaussaient l’apparence de la voiture comme un véhicule inspiré du tout-terrain plus performant, tandis qu’à l’arrière, la voiture comportait un hayon latéral avec la roue de secours attachée.

À l’intérieur, le constructeur a installé des matériaux bon marché et un intérieur d’aspect fade avec différentes nuances de gris et de noir. Le tableau de bord avait meilleure allure que le reste du véhicule puisqu’il s’inspirait de la Fiesta, bien qu’avec des matériaux de moindre qualité. Grâce aux sièges surélevés, l’EcoSport offrait suffisamment de place pour quatre passagers, mais il n’était pas facile de mettre trois adultes à l’arrière en raison de la carrosserie étroite de la voiture. Son coffre était plus petit que sur le Renault Captur ou le Nissan Juke, mais le dossier de la banquette arrière l’a élargi jusqu’à

Sous le capot, le constructeur automobile s’est vanté de son moteur à trois cylindres en ligne, nommé EcoBoost. C’est un moteur turbocompressé de 1,0 litre qui a remporté le prix du “Moteur de l’année”. Un turbodiesel de 1,5 litre complète la gamme.