Après la guerre, toute l’Europe a été détruite et l’Allemagne n’avait plus d’industrie.
Mercedes-Benz rassemble ses forces et ramène ses ingénieurs à la planche à dessin. Ils avaient un pays à faire revivre et une entreprise à développer.

L’équipe de conception n’est pas partie d’une feuille blanche. Ils avaient certains des plans utilisés avant et pendant la Seconde Guerre mondiale. En 1946, ils ont commencé avec une camionnette de livraison construite sur ce châssis. Il y avait une forte demande de camionnettes à utiliser ou à transformer en ambulances et en voitures de police. En 1949, Mercedes-Benz présente la série 170 S au salon technique d’exportation de Hanovre. C’était son premier véhicule de tourisme haut de gamme d’après-guerre, basé sur le même châssis W136.

La nouvelle 170 S était basée sur certains modèles d’avant-guerre, notamment sur le modèle W153. Le cabriolet était disponible en tant que véhicule à deux ou quatre places nommé Cabriolet A et Cabriolet B, respectivement. La première était considérée comme une voiture de luxe. Les arcs évasés, le compartiment moteur étroit et haut étaient une relique du passé mais ont aidé la marque allemande à aller de l’avant.

À l’intérieur, le Cabriolet A comportait une étagère derrière les sièges. Il a été utilisé comme compartiment à bagages supplémentaire. Certains étaient équipés de sièges adaptés aux enfants. Le tableau de bord comportait une radio au milieu et une boîte à gants du côté passager. Pour le groupe d’instruments, il y avait une grosse horloge à gauche et un compteur de vitesse à droite, devant le conducteur. Au milieu, le constructeur automobile a installé la jauge de niveau de carburant et le voltmètre. Le levier de vitesse monté au sol comportait un pommeau de vitesse rond et blanc.

Pour le compartiment moteur, la 170S Cabriolet était équipée d’un moteur à essence de 1,8 litre. Contrairement à ses frères et sœurs fourgons, il n’était pas équipé d’une unité diesel. La boîte de vitesses manuelle à quatre vitesses était le seul choix.