La Classe G était déjà un véhicule tout-terrain très apprécié, mais Mercedes-Benz a pensé qu’elle pouvait faire quelque chose de mieux que cela lorsqu’elle a fabriqué la version carrée.
En 2015, le constructeur automobile allemand savait déjà que sa prochaine Classe G n’aurait pas le même châssis et les mêmes essieux solides que le vétéran Classe G. Mais ses ingénieurs ont laissé libre cours à leur imagination, et le résultat a été la Classe G 4x4 Squared. Un véhicule tout-terrain géant plus grand que n’importe quel autre Classe G jamais fabriqué.

La Classe G au carré était une véritable arme tout-terrain à noyau dur. Il ne se souciait de rien d’autre que d’être le gars le plus grand du parking. Mais son design carré écrit par un enfant dans les années 70 était un incontournable de l’industrie automobile. Cette fois, le constructeur l’a enrichie de garde-boue très larges dans tous les angles et d’un bouclier en aluminium sous le compartiment moteur. C’était du métal, pas du plastique. Son pare-chocs était suffisamment haut pour frapper un toit à trappe chaude, et une barre lumineuse montée sur le toit pouvait apporter de la lumière dans la nuit la plus profonde.

Mais en dehors de l’extérieur robuste et méchant, l’intérieur était luxueux et soigneusement conçu par le constructeur automobile allemand. Ses sièges baquets sport comportaient un mélange de cuir et d’Alcantara. Devant le passager, Mercedes a installé une poignée de maintien, très utile dans les situations délicates en tout-terrain. La voiture pouvait faire face, mais les occupants devaient aussi survivre. Un treillis métallique séparait l’habitacle du coffre. Grâce à ce détail, la voiture aurait pu être immatriculée comme véhicule utilitaire en Europe.

Sous le capot, le constructeur a installé un moteur à essence V-8 bi-turbo couplé à une transmission automatique à sept rapports. Contrairement au reste de la Classe G, la version Squared comportait des essieux portiques à l’avant et à l’arrière. Ceux-ci permettaient au véhicule de s’asseoir plus haut sur le sol, augmentant la garde au sol jusqu’à 450 mm (17,7 “). Juste un petit rappel : c’était la garde au sol la plus élevée pour une voiture de série. Ai-je mentionné qu’il avait trois différentiels à blocage et une boîte de transfert haut-bas ?