Era um carro à frente do seu tempo, com construção monobloco, não baseado num chassis como qualquer outro carro do mercado.
Além disso, o formato aerodinâmico tornou-o mais rápido e mais eficiente em termos de combustível.

Enquanto o Airflow foi um fracasso de vendas, as qualidades desse veículo eram fortes. Mas estava muito à frente de seu tempo para que os clientes pudessem apreciá-lo. Apresentava descobertas mais importantes do que a maioria dos outros veículos do mercado, começando pelos vidros duplos, aço, tubular, quadro, freios hidráulicos e formato arredondado. Estava disponível como cupê de duas portas e sedã de quatro portas.

O Chrysler Airflow apresentava um painel frontal com os faróis embutidos nos para-lamas dianteiros, em uma época em que a maioria das outras montadoras os instalava em uma haste de aço inoxidável, na frente da grade. A grade era alta, em forma de V forjada para a frente, e com barras horizontais cromadas. O para-brisa dividido poderia ter sido aberto por meio de dois botões giratórios dentro do carro, para permitir um melhor fluxo de ar na cabine. Como a maioria dos outros carros daquela época, a traseira inclinada apresentava um porta-malas e a roda sobressalente no interior.

O interior era enorme para a época. Ele apresentava assentos com molduras expostas até serem substituídos por outros mais baixos, para facilitar a entrada e saída em 1945. Os carros de 1934 a 1935 apresentavam um painel redondo que foi alterado para bitolas quadradas mais convencionais no último ano de produção.

O motor de oito cilindros em linha de 5,3 litros foi acoplado a uma caixa automática Borg-Warner padrão de 3 velocidades. Ele apresentava eixos sólidos dianteiros e traseiros apoiados por molas de lâmina e amortecedores hidráulicos em todos os quatro cantos.