A Ferrari lançou a versão Gran Turismo Omologata (GTO) de seu supercarro 599 em 2010 e cobrava cerca de 30% a mais do que o 599 GTB normal.
É impossível separar o pedigree de corrida das versões de rua da marca Ferrari. Parece que o tempo todo, os engenheiros italianos fizeram um supercarro para a pista e depois o adaptaram para uso regular nas ruas. Para alguns modelos em particular, essa era a verdade, enquanto outros foram atualizados ao contrário, como o 599 GTO.
A montadora aprendeu com seus erros no 599 GTB e desenvolveu o GTO como um carro voltado para a corrida. Ele reduziu cerca de 100 kg (220 lbs) de seu peso, adicionou mais potência e melhorou a aderência e a aerodinâmica do carro. No final, resultou em um veículo mais rápido, que era muito melhor em uma pista de corrida, mas menos amigável do que um veículo de gran-turismo.
Na frente, o GTO apresentava uma grade de malha em vez da grade no GTB e saídas de ar no capô. De seus lados, as rodas de liga leve exclusivas revelaram o sistema de freios carbono-cerâmico, que também foi equipado com pastilhas de freio carbono-cerâmica. A Ferrari equipou o GTO com um novo divisor que ostentava três ripas verticais em vez de duas na parte traseira.
No interior, o luxuoso GTB foi reduzido ao essencial na versão GTO. Seus mares de fibra de carbono Seablet com alto reforço proporcionavam ótimo suporte lateral e eram bordados com o logotipo GTO nos apoios de cabeça integrados.
Sob o capô, a montadora instalou um motor atualizado que forneceu 50 cv a mais em uma rotação mais alta do motor. A Ferrari fez todas essas modificações para tornar o GTO mais rápido que o GTB nas curvas e 0,3 segundos mais rápido no teste de 0-100 km/h (0-62 mph).
