A Mitsubishi apresentou a segunda geração do L200 em 1995 e ofereceu-o em três versões de cabina, com a Crew-Cab posicionada entre a cabina simples de dois lugares e a cabina dupla de cinco lugares.
Às vezes, um empreiteiro precisava de mais trabalhadores para um trabalho, mas na maioria das vezes, ele precisava de mais área de carregamento. Nessa situação, ele não escolheria a cabine dupla, que era mais cara, nem a cabine simples, pois não tinha bancos traseiros. A Crew-cab oferecia um preço mais baixo do que seu irmão de quatro portas, mas ainda tinha área de carga suficiente para ferramentas e materiais.

Seu design mostrava bordas mais suaves e linhas curvas na frente e nos painéis das portas. Mas não esqueceu suas origens e tentou ser também um veículo robusto e que vai a qualquer lugar. Ao contrário de outras picapes americanas, a L200 não tinha meias portas traseiras com dobradiças; só tinha duas portas normais. Apesar de ser um veículo todo-o-terreno, apresentava linhas mais suaves na carroçaria e painéis curvos.

Por dentro, a versão básica também oferecia um interior de colarinho azul, com bancos de tecido, janelas dobradas e plásticos duros e mal acabados. Podia carregar uma tonelada métrica e mesmo assim não reclamava do salário mínimo nem do horário de almoço. As janelas traseiras pop-out eram mais do que suficientes para resfriar a cabine se o proprietário não optasse por uma unidade de ar condicionado. Mas a Mitsubishi ofereceu a versão de especificação superior Warrior em mercados selecionados. Aquele era principalmente para quem precisava apenas de uma picape de dois lugares com mais espaço atrás dos assentos para bagagem e uma cama onde pudessem carregar um par de bicicletas.

Sob o capô, a Mitsubishi instalou um motor turbo-diesel de 2,5 litros emparelhado com um manual de cinco velocidades. Dependendo do mercado, estava disponível com sistema 4x4 com caixa de transferência e marcha baixa.