Após apenas três anos no mercado, o Renault 19 passou por uma atualização de ciclo de meia-vida que melhorou tanto a aparência do carro quanto as transmissões.
Com uma nova gama de veículos a caminho, a montadora francesa não quis investir muito no modelo 19. Por outro lado, a Renault não podia simplesmente sair da linha e ainda esperar por números de vendas mais altos. É por isso que introduziu uma versão facelift que durou apenas alguns anos nos principais mercados, enquanto sua fábrica turca continuou produzindo o R19 sob o nome R19 Europa até 2000.

Em 1992, o mercado aumentou graças aos novos clientes da Europa Oriental. A Renault tentou atraí-los, e o sedã 19 foi um excelente concorrente para eles. Em sua cultura, a versão de três caixas era a correta. Sua nova grade apresentava uma grade redesenhada, com duas aberturas que ladeavam o emblema romboidal da Renault colocado no meio.

Por dentro, o painel ainda tinha formato angular, mas com materiais mais macios e cantos arredondados. Suas aberturas retangulares na pilha central e nas laterais do painel. O novo volante de dois raios não parecia tão duro quanto o instalado na versão sem facelift.

Sob o capô, a Renault trouxe uma extensa gama de motores, tanto a gasolina quanto turbo-diesel. A unidade de 1,8 litro era nova, enquanto a de 1,7 litro estava chegando ao fim de sua vida útil.