Чрезвычайно легкий Ariel Atom был родстером, потрясшим мир суперкаров своим удивительным временем разгона и высокими скоростями прохождения поворотов.
Ариэль поднял концепцию легкости на новый уровень. Британский автопроизводитель построил каркасно-пространственную конструкцию и добавил на нее только то, что было обязательным, а началось все со студенческого проекта, сделанного для Университета Ковентри в 1996 году Ники Смарт, который впоследствии стал менеджером по дизайну экстерьера в General Motors. Команда передовых дизайнеров.

Смарт построил концепцию с дизайном экзоскелета. Строительство было вдохновлено авиационной промышленностью. Дизайнер добавил носовой обтекатель для улучшения аэродинамики и защиты водителя от ветра. Ветрового стекла не было (хотя позже оно было добавлено как опция). Его фары были едва видны между колесами и носом машины. Сзади автопроизводитель установил задние фонари прямо на шасси. Ветру было выставлено все: двигатель, коробка передач, подвеска и, конечно же, водитель. Не было ни дверей, ни крыши.

Водитель сидел на очень тонком сиденье, сделанном таким толстым и тяжелым, как того требовали правила, но они имели участки с высокой поддержкой, чтобы водитель не соскальзывал во время скоростных поворотов - автомобиль поддерживает боковые ускорения более 1g. На комбинации приборов было два циферблата для спидометра и тахометра, а также ЖК-дисплей внизу.

В начале автомобиль был оснащен 1,8-литровым двигателем Rover. Позже автопроизводитель добавил больше версий двигателей, наиболее известным из которых стал двигатель Honda Civic Type R K20, особенно с нагнетателем, который давал Atom мощность 600 л. ) время всего 2,9 секунды.