Chevrolet представил второе поколение Camaro в 1970 году, и это изменило парадигму, сделав автомобиль более легким, а не более мощным двигателем.
Несмотря на то, что соглашение CAFE и новые правила загрязнения окружающей среды еще не вступили в силу, Chevrolet добровольно уменьшила рабочий объем своих двигателей. Более легкий малый блок привел к лучшей управляемости автомобиля и, если он был разработан с аналогичной выходной мощностью, привел к созданию более быстрого автомобиля.

Отдел дизайна GM черпал вдохновение в европейских спортивных автомобилях для второго поколения Camaro и разработал автомобиль с длинным наклонным задним стеклом и коротким багажником. В зависимости от уровня отделки салона автопроизводитель устанавливал задний спойлер. Спереди расколотая передняя панель и круглые фары в квадратных корпусах выглядели иначе, чем у его предшественника.

Внутри Camaro отличались спортивными ковшеобразными сиденьями, установленными низко на полу, чтобы усилить ощущение спортивности. Приборная панель была закругленной и имела изогнутую комбинацию приборов, сосредоточенную вокруг водителя. На центральной консоли автопроизводитель разместил опциональное радио. Места для задних пассажиров было меньше, но автопроизводитель заметил, что ими редко кто-то пользуется.

Chevrolet устанавливал под капотом широкий спектр двигателей мощностью от 117 до 250 л.с. GM разработала специальную версию Z28, которая предлагала большую мощность от 5,7-литрового двигателя LT1, который в реальной жизни оказался более мощным, чем на бумаге.